01.Mis on "vedela jahutav superlaadimine"?
Tööpõhimõte:
Vedelikujahutusega superlaadimine on spetsiaalse vedeliku ringluskanali seadistamine kaabli ja laadimispüstoli vahel. Kanalisse lisatakse vedela jahutusvedelik kuumuse hajumiseks ja jahutusvedelikku ringletakse läbi toitepumba, et laadimisprotsessi käigus tekkiv soojus välja tuua.
Süsteemi toiteosa kasutab soojuse hajumiseks vedelat jahutamist ja välise keskkonnaga ei toimu õhuvahetust, nii et see saaks saavutada IP65 disaini. Samal ajal kasutab süsteem suurt õhumahu ventilaatorit soojuse hajutamiseks madala müra ja kõrge keskkonnasõbralikkuse korral.
02.Mis on vedeliku jahutamise superlaadimise eelised?
Vedeliku jahutamise superlaadimise eelised:
1. suurem vool ja kiire laadimiskiirus. Väljundvoollaadimishunnikon piiratud laadimispüstoliga. Laadimispüstoli sees olev vaskkaabel viib elektrit ja kaabli tekitatud kuumus on võrdeline voolu ruudu väärtusega. Mida suurem on laadimisvool, seda suurem on kaabli tekitatud soojus. Seda tuleb vähendada. Ülekuumenemise vältimiseks tuleb traadi ristlõikepinda suurendada ja muidugi on püstoliraam raskem. Praegune 250A riiklik standardne laadimisrelv kasutab tavaliselt 80mm2 kaablit. Laadimispüstol on tervikuna väga raske ja seda pole kerge painutada. Kui soovite saavutada suuremat voolu laadimist, võite kasutada ka kahe relva laadimist, kuid see on konkreetsetes olukordades ainult peatumismõõt. Lõplik lahendus suure voolu laadimiseks võib laadida ainult vedelikujahutusega laadimispüstoliga.
Vedelikujahutusega laadimispüstoli sees on kaablid ja veetorud. 500A vedelikujahutuskaabellaadimisrelvon tavaliselt ainult 35mm2 ja kuumus võetakse ära jahutusvedeliku vool veetorusse. Kuna kaabel on õhuke, on vedelikujahutusega laadimisrelv 30–40% kergem kui tavaline laadimispüstol. Vedelikujahutusega laadimispüstol peab olema varustatud ka jahutusüksusega, mis koosneb veepaagist, veepumbast, radiaatorist ja ventilaatorist. Veepump juhib jahutusvedelikku tsirkuleerimiseks relvajoont, viies kuumuse radiaatorisse ja puhudes seejärel ventilaatori poolt minema, saavutades sellega suurema kandevõime kui tavalised looduslikult jahutatud laadimispüstolid.
2. relvajuht on kergem ja laadimisseadmed on kerged.
3. vähem soojust, kiire kuumuse hajumine ja suur ohutus. Tavapäraste laadimisvaiade ja poolvedelaga jahutatud laadimisvaiade vaiakehad on õhutiste hajumiseks õhkjahutusega. Õhk siseneb vaia kehasse ühelt küljelt, puhub ära elektriliste komponentide ja alaldimoodulite kuumuse ning hajub teisel pool vaia korpusest. Õhk segatakse tolmu, soolapihusti ja veeauruga ning adsorbeerub siseseadmete pinnal, mille tulemuseks on halva süsteemi isolatsioon, halb soojuse hajumine, vähese laadimise efektiivsus ja vähenenud seadmete tööiga. Tavapäraste laadimisvaiade või poolvedelate jahutushunnikute jaoks on soojuse hajumine ja kaitse kaks vastuolulist mõistet. Kui kaitse on hea, on soojuse hajumist keeruline kujundada ja kui soojuse hajumine on hea, on kaitset keeruline toime tulla.
Täielikult vedelikujahutusega laadimisvaia kasutab vedelikujahutusega laadimismoodulit. Vedelikujahutusega mooduli esi- ja tagaküljel pole õhukanalid. Moodul tugineb vedelikujahutusega plaadi sees ringlevale jahutusvedelikule, et vahetada soojust välismaailmaga. Seetõttu saab laadimisvaia toiteosa olla täielikult ümbritseda, et vähendada soojuse hajumist. Radiaator on väline ja kuumus tuuakse radiaatorile läbi sees oleva jahutusvedeliku ning väline õhk puhub radiaatori pinnal oleva kuumuse ära. Vedelikujahutusega laadimismoodul ja laadimisvaia sisesed elektrilised lisaseadmed puuduvad kontakti väliskeskkonnaga, saavutades seega IP65 kaitse ja suurema töökindluse.
4. madal laadimismüra ja kõrgem kaitsetase. Tavapärastel laadimisvaiadel ja poolveiidjahutusega laadimisvaiad on sisseehitatud õhkjahutusega laadimismoodulid. Õhkjahutusega moodulid on ehitatud mitme kiire väikese ventilaatoriga ja töötav müra ulatub üle 65dB. Laadimishunnikul on ka jahutusventilaatoritega ventilaatoritel. Praegu on vaiade laadimine, kasutades õhkjahutusega mooduleid täisvõimsusel, müra on põhimõtteliselt üle 70dB. Sellel on päeva jooksul vähe mõju, kuid see on öösel väga häiriv. Seetõttu on laadimisjaamade valju müra operaatoritele kõige kaetud probleem. Kaebuse korral peavad nad probleemi parandama. Kuid korrigeerimiskulud on suured ja mõju on väga piiratud. Lõpuks peavad nad müra vähendamiseks vähendama jõudu.
Täielikult vedelikujahutusega laadimisvaia võtab kasutusele kahetsüklilise soojuse hajumise arhitektuuri. Sisemine vedelikujahutusega moodul tugineb veepumbale jahutusvedeliku ringluse juhtimisel soojuse hajutamiseks ja ületab mooduli poolt tekkinud kuumuse FIN-radiaatorile. Välise soojuse hajumise saavutavad madala kiirusega suure mahuga ventilaatorid või kliimaseadmed. Kuumus on seadmest hajutatud ning väikese kiirusega ja suure õhumahuga ventilaatori müra on palju madalam kui väikese suurema kiirusega ventilaatoril. Täielikult vedelikujahutusega ülitulekuga vaiad võivad ka jagada kuumuse hajumise disainilahenduse. Sarnaselt jagatud kliimaseadmega asetatakse soojuse hajumise seade rahvahulgast eemale ja see võib soojusevahetust isegi basseinide ja purskkaevudega läbi viia, et saavutada parem soojuse hajumine ja madalamad kulud. müra.
5. madal TCO
Laadimisjaamades laadimisseadmete maksumust tuleb arvestada laadimishunnikus olevate elutsükli maksumusega (TCO). Traditsiooniliste laadimisvaiade eluiga, kasutades õhkjahutusega laadimismooduleid, ei ületa tavaliselt 5 aastat, kuid praegune laadimisjaama toimingute rendiperiood on 8-10-aastane, mis tähendab, et laadimisseadmed tuleb jaama töötsükli ajal vähemalt üks kord välja vahetada. Teisest küljest on täielikult vedelikujahutusega laadimisvaiade kasutusaega vähemalt 10 aastat, mis võib katta kogu jaama elutsükli. Samal ajal, võrreldes laadimisvaiadega, kasutades õhkjahutusega mooduleid, mis vajavad kapi sagedast avanemist, tolmu eemaldamist, hooldust ja muid toiminguid, tuleb täielikult vedelikujahutusega laadimisvaiad olla ainult pärast seda, kui tolm koguneb välise radiaatorisse, muutes hoolduse lihtsaks.
Täielikult vedelikujahutusega laadimissüsteemi TCO on madalam kui traditsioonilisel laadimissüsteemil, mis kasutab õhkjahutusega laadimismooduleid, ja täielikult vedelikjahutusega süsteemide laialdase massilise kasutamise korral muutub selle kulutõhususe eelis ilmseks.
03. Vedela jahutamise superlaadimise turuseisund
Hiina laadimisliidu uusimate andmete kohaselt oli veebruaris 2023 31 000 avalikku laadimisvaiat kui jaanuaris 2023, mis on aastataguse aasta võrra võrreldes veebruaris 54,1%. Alates 2023. aasta veebruarist on alliansi liikmesüksused teatanud kokku 1,869 miljonist avalikust laadimisvaiast, sealhulgas 796 000DC laadimisvaiadja 1,072 miljonitAC laadimisvaiad.
Tegelikult, kuna uute energiasõidukite tungimise määr suureneb jätkuvalt ja toetab selliseid võimalusi nagu vaiad kiiresti, on vedelikujahutusega ülelaadimise uus tehnoloogia muutunud konkurentsi fookuseks tööstuses. Ka paljud uued energiasõidukiettevõtted ja hunnikuettevõtted on hakanud läbi viima tehnoloogiauuringuid ja arendamist ning ülemäärase laadimise paigutust.
Tesla on esimene autofirma tööstuses, kes juurutab partiidesse vedelikujahutusega ülelaadimisvaiad. Praegu on ta Hiinas kasutusele võtnud enam kui 1500 ülelaadimisjaama, kus on kokku 10 000 ülelaadimisvaia. Tesla V3 ülelaadur võtab kasutusele täielikult vedelikujahutusega kujunduse, vedelikujahutusega laadimismooduli ja vedelikujahutusega laadimispüstoli. Üks relv võib laadida kuni 250kW/600A, mis võib suurendada kruiisi ulatust 15 minutiga 250 kilomeetri võrra. V4 -mudel on peagi partiidena kasutusele võetud. Laadimishunnik suurendab ka laadimisjõudu 350kW relva kohta.
Seejärel käivitas Porsche Taycan esimest korda maailmas 800 V kõrgepinge elektriarhitektuuri ja toetab 350kW suure võimsusega kiire laadimist; Suure Wall Salon Mecha Dragon 2022 Global Limited Editioni vool on kuni 600A, pinge kuni 800 V ja tipptasemel laadimisjõud 480kW; GAC AION V, tipppingega kuni 1000 V, vool kuni 600A ja tipptasemel võimsus 480kW; Xiaopeng G9, masstoodanguga auto, millel on 800 V räni karbiidipingeplatvorm, mis sobib 480kW ülikerge laadimiseks;
04. Milline on vedela jahutamise superlaadimise tulevane suundumus?
Vedeliku jahutuse ülelaadimise valdkond on alles lapsekingades, millel on suure potentsiaali ja laiaulatuslikud väljavaated. Vedela jahutamine on suurepärane lahendus suure võimsusega laadimiseks. Suure võimsusega laadimisvaia toiteallikate kavandamisel ja tootmisel kodus ja välismaal pole tehnilisi probleeme. Kaabliühendus on vaja lahendada suure võimsusega laadimisvaia toiteallikast laadimispüstolile.
Kuid suure võimsusega vedelikujahutusega ülelaadimisega vaiade läbitungimine on endiselt madal. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedelikjahutusega laadimisrelvad moodustavad suhteliselt kõrged kulud ja kiire laadimisvaiad toovad turule turule sadu miljardeid 2025. aastal. Avaliku teabe kohaselt on laadimisvaiade keskmine hind umbes 0,4 jüaani/w. Arvatakse, et 240kW kiire laadimisvaia hind on umbes 96 000 jüaani. Vastavalt vedelikujahutatud laadimiskaabli hinnale Chinaevse pressikonverentsil, mis on 20 000 jüaani/komplekti, hinnatakse vedelikujahutusega laadimispüstoli maksumust. Ligikaudu 21% laadimiskuludest saab pärast moodulite laadimist kõige kallimaks komponendiks. Eeldatakse, et kuna uue energia kiire laadimisega mudelite arv suureneb, on suure võimsusega tururuumKiirelt laadivad vaiadMinu riigis on 2025. aastal umbes 133,4 miljardit jüaani.
Tulevikus kiirendab vedeliku jahutamise superlaadimistehnoloogia tungimist.
Suure võimsusega vedelikujahutusega ülelaadimistehnoloogia arendamisel ja paigutusel on veel pikk tee minna. See nõuab autofirmade, akufirmade, vaiade ettevõtete ja muude parteide koostööd. Ainult sel viisil saame paremini toetada Hiina elektrisõidukite tööstuse arengut, edendada veelgi korralikku laadimist ja V2G, aidata energiasäästu ja heitkoguste vähendamist, vähese süsiniku süsinikust ja rohelist arengut ning kiirendada "topeltsüsiniku" strateegilise eesmärgi realiseerimist.
Postiaeg: märts 04-2024