Laadimisjaama asukoht tuleks kombineerida linna uute energiasõidukite arengukavaga ning tihedalt siduda jaotusvõrgu praeguse olukorra ning lühi- ja pikaajalise planeerimisega, et täita laadimise nõudeid. jaam toiteallikaks.Laadimisjaamadesse investeerides tuleks silmas pidada järgmist:
1. saidi valik
Geograafiline asukoht: äripiirkond, kus on kontsentreeritud inimeste voog, täielikud tugirajatised, tualetid, supermarketid, söögisaalid jne ning laadimisjaama sisse- ja väljapääs peaksid olema ühendatud linna kõrvalmaanteedega.
Maaressursid: Parkimiskoht on suur ning parkimiskoht on kontrollitav ja hallatav, vältides naftaautode hõivamist ning parkimistasu on madal või tasuta, vähendades autoomanike laadimisläve ja kulusid.Seda ei tohiks asuda kohtades, kus õues on madal, ega kohtades, mis on altid vee kogunemisele ja kohtades, mis on altid sekundaarsetele katastroofidele.
Sõidukiressursid: ümbritsev piirkond on piirkond, kuhu kogunevad uued energiaautode omanikud, näiteks piirkond, kuhu on koondunud töötavad juhid.
Toiteallikad: ehituslaadimisjaampeaks hõlbustama toiteallika hankimist ja valima toiteallika terminali läheduses.Selle eeliseks on elektrihind ja see võimaldab kondensaatorit suurendada, mis suudab rahuldada laadimisjaama ehituse kondensaatorinõudlust
2. kasutaja
Tänapäeval suureneb laadimisvaiade arv üle kogu riigi, kuid nende kasutusmäärlaadimisvaiadmis on ehitatud, on tegelikult väga madal.Tegelikult ei ole asi selles, et laadijaid on vähe, vaid hunnikuid ei ehitata sinna, kuhu kasutajad vajavad.Kus on kasutajad, seal on turg.Erinevat tüüpi kasutajate analüüsimine võimaldab meil mõista igakülgseid kasutajate vajadusi.
Praegu saab uute energiasõidukite laadimise kasutajad jagada kahte kategooriasse: tarbesõidukite kasutajad ja tavakasutajad.Otsustades uue energia arengust erinevates kohtades, alustatakse laadimisautode propageerimist põhiliselt tarbesõidukitest nagu taksod, bussid ja logistikasõidukid.Nendel tarbesõidukitel on suur igapäevane läbisõit, suur energiatarve ja kõrge laadimissagedus.Praegu on nemad operaatorite peamised sihtkasutajad, et teenida kasumit.Tavaliste üksikkasutajate arv on suhteliselt väike.Mõnes linnas, millel on ilmsed poliitilised mõjud, näiteks esmatasandi linnades, kus on rakendatud tasuta litsentsi eelised, on üksikkasutajatel teatud ulatus, kuid enamikus linnades ei ole üksikkasutajate turg veel kasvada.
Erinevate piirkondade laadimisjaamade seisukohalt on kiirlaadimisjaamad ja olulised sõlmetüüpi laadimisjaamad sobivamad tarbesõidukite kasutajatele ja suurema kasumiga.Näiteks saab asukoha valikul ja ehitamisel eelistada transpordisõlmi, kesklinnast teatud kaugusel asuvaid kaubanduskeskusi jne;reisimiseks mõeldud laadimisjaamad sobivad rohkem tavakasutajatele, näiteks elamurajoonidele ja büroohoonetele.
3. poliitika
Kui olete takerdunud, millisesse linna jaam ehitada, ei lähe poliitika jälgedes kunagi valesti.
Uue energiatööstuse arendusprotsess Hiina esmatasandi linnades on parim näide heast poliitilisest orientatsioonist.Paljud autoomanikud valivad loterii vältimiseks uued energiasõidukid.Ja uute energiasõidukite kasutajate arvu kasvu kaudu näeme, et turg kuulub laadimisoperaatoritele.
Uued valikud laadimisvaiade operaatoritele on ka teised linnad, kus on äsja kasutusele võetud laadimisvõimalustega seotud boonuspoliitikad.
Lisaks soodustab kehtiv poliitika iga linna konkreetse asukohavaliku osas avatud laadimisjaamade rajamist elamupiirkondadesse, avalikesse asutustesse, ettevõtetesse, asutustesse, büroohoonetesse, tööstusparkidesse jne ning soodustab kiirteede laadimisvõrkude arendamist. .Arvestades neid tegureid saidi valimisel, naudite tulevikus kindlasti rohkem poliitikat.
Postitusaeg: 24. juuli 2023