Laadimisjaama asukoht tuleks valida kooskõlas linna uute energiaallikatega sõidukite arengukavaga ning tihedalt seotud jaotusvõrgu praeguse olukorra ja lühi- ja pikaajalise planeerimisega, et see vastaks laadimisjaama energiavarustuse nõuetele. Laadimisjaamadesse investeerimisel tuleks arvestada järgmisega:
1. koha valik
Geograafiline asukoht: kontsentreeritud inimvooga äripiirkond, kus on olemas kõik vajalikud tugirajatised, tualetid, supermarketid, söögisaalid jne ning laadimisjaama sisse- ja väljapääs peaksid olema ühendatud linna kõrvalmaanteedega.
Maaressursid: Parkimiskohti on planeeritud suures ruumis ning need on kontrollitavad ja hallatavad, vältides naftaautode hõivamist, ning parkimistasu on madal või tasuta, mis vähendab autoomanike laadimiskünnist ja kulusid. Parkimiskoht ei tohiks asuda madalal asuvates õues asuvates kohtades, kohtades, kus on kalduvus vee kogunemisele ja kohtades, kus on kalduvus sekundaarsetele katastroofidele.
Sõidukiressursid: ümbritsev ala on ala, kus kogunevad uue energiaga autode omanikud, näiteks piirkond, kuhu on koondunud töötavad juhid.
Toiteallikad: seadme konstruktsioonlaadimisjaampeaks hõlbustama toiteallika hankimist ja valima toiteallika terminali lähedal asuva asukoha. Sellel on elektrienergia hinna eelis ja see võimaldab kondensaatori suurendamist, mis suudab rahuldada laadimisjaama ehituse kondensaatorinõudlust.
2. kasutaja
Tänapäeval suureneb laadimisvaiade arv kogu riigis, kuid nende kasutusmäärlaadimisvaiadehitatud kohtade arv on tegelikult väga madal. Tegelikult ei ole asi selles, et laadimiskasutajaid on vähe, vaid selles, et vaiasid ei ehitata sinna, kuhu kasutajad neid vajavad. Kus on kasutajaid, seal on ka turg. Erinevat tüüpi kasutajate analüüsimine võimaldab meil mõista kasutajate vajadusi tervikuna.
Praegu saab uute energiaallikate laadimise kasutajate jagada kahte kategooriasse: tarbesõidukite kasutajad ja tavalised eraisikud. Uute energiaallikate arengu põhjal erinevates kohtades alustatakse autode laadimise edendamist põhimõtteliselt tarbesõidukitest, nagu taksod, bussid ja logistikasõidukid. Neil tarbesõidukitel on suur päevane läbisõit, suur energiatarve ja kõrge laadimissagedus. Praegu on need operaatorite peamised sihtrühmad kasumi teenimiseks. Tavaliste eraisikute arv on suhteliselt väike. Mõnes linnas, kus on ilmne poliitiline mõju, näiteks esimese astme linnades, kus on rakendatud tasuta litsentsi eelised, on eraisikutel teatud ulatus, kuid enamikus linnades pole eraisikute turg veel kasvanud.
Erinevate piirkondade laadimisjaamade seisukohast sobivad kiirlaadimisjaamad ja olulised sõlmjaamad paremini kommertsveokite kasutajatele ja pakuvad suuremat kasumit. Näiteks transpordisõlmedele, kesklinnast teatud kaugusel asuvatele ärikeskustele jne võib anda eelistuse asukoha valikul ja ehitamisel; reisimiseks mõeldud laadimisjaamad sobivad paremini tavalistele üksikkasutajatele, näiteks elamupiirkondadele ja büroohoonetele.
3. poliitika
Kui on raske otsustada, millisesse linna jaam ehitada, siis poliitika jälgedes järgimine ei lähe kunagi valesti.
Uue energiatööstuse arenguprotsess Hiina esimese taseme linnades on parim näide heast poliitilisest orientatsioonist. Paljud autoomanikud valivad uue energiaga sõidukid, et vältida loteriid. Ja uute energiaga sõidukite kasutajate arvu kasvu kaudu näeme laadimisoperaatorite turgu.
Ka teised linnad, kus on hiljuti kehtestatud laadimisvõimalustega seotud boonuspoliitika, on laadimisvaiade operaatoritele uued valikud.
Lisaks, mis puudutab iga linna konkreetset asukoha valikut, siis praegune poliitika soodustab avatud laadimisjaamade ehitamist elamurajoonidesse, avalikesse asutustesse, ettevõtetesse, institutsioonidesse, büroohoonetesse, tööstusparkidesse jne ning soodustab kiirteede laadimisvõrkude arendamist. Nende tegurite arvestamine asukoha valikul tagab teile tulevikus kindlasti suurema mugavuse.
Postituse aeg: 24. juuli 2023