Laadimisjaama asukoht tuleks kombineerida uute energiasõidukite arendusplaaniga ning tihedalt koos jaotusvõrgu praeguse olukorraga ning lühiajalise ja pikaajalise planeerimisega, et täita toiteallikate laadimisjaama nõudeid. Laadimisjaamadesse investeerimisel tuleks kaaluda järgmist:
1. Saidi valik
Geograafiline asukoht: äripiirkond, millel on kontsentreeritud inimeste voog, täielikud tugirajatised, tualetid, supermarketid, söögikohad jne ning laadimisjaama sissepääs ja väljapääs tuleks ühendada linna teiseste teedega.
Maaressursid: seal on suur ruumiplaneerimise parkimiskoht ning parkimiskoht on juhitav ja juhitav, vältides naftaveokid, mis hõivavad ruumi, ning parkimistasu on madal või tasuta, vähendades autoomanike laadimislävi ja kulusid. See ei tohiks asuda kohas, kus on madalad õues, kohad on kalduvad vee kogunemisele ja asetsevad sekundaarkatastroofidele.
Sõidukite ressursid: ümbritsev piirkond on piirkond, kuhu kogunevad uued energiaautode omanikud, näiteks valdkond, kuhu operatsioonijuhid on koondunud.
Võimsuse ressursid: ehitaminelaadimisjaampeaks hõlbustama toiteallika omandamist ja valima toiteallikaterminali lähedal. Selle eeliseks on elektrienergia ja see võimaldab kondensaatoril suurendada, mis võib vastata kondensaatori nõudlusele laadimisjaama ehituse järele
2. Kasutaja
Tänapäeval suureneb laadimisvaiade arv kogu riigis, kuid selle kasutamise määrlaadimisvaiadSee on ehitatud tegelikult väga madal. Tegelikult ei ole nii, et kasutajad on vähe, vaid et vaiad pole ehitatud sinna, kus kasutajad neid vajavad. Seal, kus on kasutajaid, on turg. Erinevat tüüpi kasutajate analüüsimine võimaldab meil mõista kasutajate põhjalikke vajadusi.
Praegu võib uute energiasõidukite kasutajate laadimine jagada kahte kategooriasse: kommertssõidukite kasutajad ja tavalised üksikud kasutajad. Uue energia arendamise põhjal erinevates kohtades on laadimisautode reklaamimine põhimõtteliselt alustatud tarbesõidukitest nagu taksod, bussid ja logistikaveokid. Nendel tarbesõidukitel on suur igapäevane läbisõit, suur energiatarve ja suur laadimissagedus. Praegu on nad operaatorite peamised sihtkasutajad kasumi teenimiseks. Tavaliste üksikute kasutajate arv on suhteliselt väike. Mõnes linnas, millel on ilmselge poliitilised mõjud, näiteks esimese astme linnad, mis on rakendanud tasuta litsentsi eeliseid, on üksikutel kasutajatel teatud skaala, kuid enamikus linnades on individuaalne kasutajaturg veel kasvanud.
Erinevate piirkondade laadimisjaamade, kiire laadimisjaamade ja oluliste sõlme tüüpi laadimisjaamade seisukohast sobivad tarbesõidukite kasutajatele paremini ja neil on suurem kasum. Näiteks saab saidi valimisel ja ehitamisel esmatähtsaks kesklinnast jne teatud kaugust kesklinnast jne; Reisiotstarbelised laadimisjaamad sobivad paremini tavalistele kasutajatele, näiteks elamurajoonidele ja büroohoonetele.
3. Poliitika
Kui takerdus, millisesse linna jaama ehitada, ei lähe poliitika jälgede järgimine kunagi valesti.
Uue energiatööstuse arendusprotsess Hiina esimese astme linnades on parim näide hea poliitilise orientatsiooni kohta. Paljud autoomanikud valivad loterii vältimiseks uusi energiasõidukeid. Ja uute energiasõidukite kasutajate kasvu kaudu näeme laadimisoperaatoritele kuuluvat turgu.
Muud linnad, kus on vastvalminud laadimisvõimalustega seotud boonuspoliitika, on ka uued valikud vaiade operaatorite laadimiseks.
Lisaks julgustab praegune poliitika iga linna konkreetse saidi valiku osas ehitama avatud laadimisjaamade elamurajoonide, avalikes asutustes, ettevõtetes, asutustes, kontorihoonetes, tööstusparke jne ning julgustab arendama kiirteed laadimisvõrke. Arvestades neid tegureid saidi valimisel, naudite tulevikus kindlasti rohkem poliitilisi mugavusi.
Postiaeg: 24. juuli 20123