Praegu on maailmas peamiselt viis laadimisliidese standardit.Põhja-Ameerika võtab kasutusele CCS1 standardi, Euroopa võtab vastu CCS2 standardi ja Hiina võtab vastu oma GB/T standardi.Jaapan on alati olnud loll ja tal on oma CHAdeMO standard.Tesla töötas aga elektrisõidukeid välja varem ja tal oli neid suur hulk.See kujundas algusest peale spetsiaalse NACS-i standardse laadimisliidese.
TheCCS1Põhja-Ameerika laadimisstandardit kasutatakse peamiselt Ameerika Ühendriikides ja Kanadas, mille maksimaalne vahelduvpinge on 240 V vahelduvvoolu ja maksimaalne vool 80 A vahelduvvoolu;maksimaalne alalispinge 1000V DC ja maksimaalne vool 400A DC.
Kuigi enamik Põhja-Ameerika autoettevõtteid on sunnitud CCS1 standardi kasutusele võtma, jääb CCS1 kiirlaadivate ülelaadijate arvu ja laadimiskogemuse poolest tõsiselt maha Tesla NACS-ile, mis moodustab 60% USA kiirlaadimisest. osariigid.turuosa.Sellele järgnesid Volkswageni tütarettevõte Electrify America 12,7% ja EVgo 8,4%ga.
USA energeetikaministeeriumi avaldatud andmete kohaselt on 21. juunil 2023 USA-s 5240 CCS1 laadimisjaama ja 1803 Tesla superlaadimisjaama.Teslal on aga koguni 19 463 laadimisvaia, mis ületab USA.CHAdeMO(6993 juurt) ja CCS1 (10471 juurt).Praegu on Teslal üle maailma 5000 superlaadimisjaama ja üle 45 000 laadimisvaia ning Hiina turul on üle 10 000 laadimisvaia.
Kuna laadimisvaiad ja laadimisteenust pakkuvad ettevõtted ühendavad jõud Tesla NACS-i standardi toetamiseks, kasvab laadimisvaiade arv üha enam.USA-s ChargePoint ja Blink, Hispaanias Wallbox NV ja Austraalia elektrisõidukite laadimisseadmete tootja Tritium on teatanud NACS-i laadimisstandardi toetamisest.USA-s teisel kohal olev Electrify America on samuti nõustunud NACS-programmiga liituma.Sellel on rohkem kui 850 laadimisjaama ja umbes 4000 kiirlaadimislaadijat Ameerika Ühendriikides ja Kanadas.
Lisaks koguselisele paremusele toetuvad autofirmad Tesla NACS-standardile, sageli parema kogemuse tõttu kui CCS1.
Tesla NACSi laadimispistik on väiksema suurusega, kergem ning puuetega inimeste ja naiste jaoks sõbralikum.Veelgi olulisem on see, et NACS-i laadimiskiirus on kaks korda suurem kui CCS1-l ja energia täiendamise efektiivsus on suurem.See on Euroopa ja Ameerika elektrisõidukite kasutajate seas kõige kontsentreeritum probleem.
Võrreldes Põhja-Ameerika turuga, EuroopaCCS2standard kuulub samasse rida Ameerika standardiga CCS1.See on standard, mille käivitasid ühiselt Autoinseneride Ühing (SAE), Euroopa Autotootjate Liit (ACEA) ning kaheksa suuremat autotootjat Saksamaal ja Ameerika Ühendriikides.Kuna Euroopa peamised autotootjad nagu Volkswagen, Volvo ja Stellantis kipuvad kasutama NACS-i laadimisstandardit, on Euroopa standardil CCS2 rasked ajad.
See tähendab, et Euroopa ja Ameerika turgudel valitsev kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) standard võib kiiresti marginaliseerida ning Tesla NACS peaks selle asendama ja muutuma de facto tööstusstandardiks.
Kuigi suuremad autotootjad väidavad, et toetavad jätkuvalt CCS-i laadimisstandardit, on see vaid selleks, et saada riigilt toetust elektrisõidukite ja laadimisvaiade ehitamiseks.Näiteks USA föderaalvalitsus näeb ette, et 7,5 miljardi dollari suurusest valitsuse toetusest saavad osa ainult CCS1 standardit toetavad elektrisõidukid ja laadimisvaiad, isegi Tesla pole erand.
Kuigi Toyota müüb aastas üle 10 miljoni sõiduki, on Jaapani domineeriva CHAdeMO laadimisstandardi staatus üsna piinlik.
Jaapan soovib kehtestada ülemaailmseid standardeid, mistõttu kehtestas CHAdeMO liidesestandardi elektrisõidukite laadimiseks väga varakult.Viis Jaapani autotootjat käivitasid selle ühiselt ja seda hakati ülemaailmselt reklaamima 2010. aastal. Kuid Jaapani Toyotal, Hondal ja teistel autotootjatel on kütuse- ja hübriidsõidukites tohutu jõud ning nad on alati liikunud elektrisõidukite turul aeglaselt ja neil puudub puudus. sõnaõigus.Seetõttu pole seda standardit laialdaselt kasutusele võetud ja seda kasutatakse Jaapanis, Põhja-Euroopas ja Ameerika Ühendriikides vaid vähesel määral., Lõuna-Korea, väheneb tulevikus järk-järgult.
Hiina elektrisõidukid on tohutud, nende aastane müük moodustab enam kui 60% maailma turuosast.Ka välismaise ekspordi ulatust arvestamata piisab siseringluse suurest turust ühtse tasustamisstandardi toetamiseks.Hiina elektrisõidukid lähevad aga globaalseks ning ekspordimaht ületab 2023. aastal eeldatavasti miljoni piiri. Suletud uste taga elada on võimatu.
Postitusaeg: 17. juuli 2023