Praegu on maailmas peamiselt viis laadimisliidese standardit. Põhja -Ameerika võtab vastu CCS1 standardi, Euroopa võtab vastu CCS2 standardi ja Hiina võtab vastu oma GB/T standardi. Jaapan on alati olnud Maverick ja tal on oma Chademo standard. Tesla töötas aga varem välja elektrisõidukid ja neil oli suur hulk neid. See kavandas spetsiaalse NACS -i standardse laadimisliidese algusest peale.
SelleCCS1Põhja -Ameerikas kasutatakse laadimisstandardit peamiselt Ameerika Ühendriikides ja Kanadas, maksimaalne vahelduvvoolupinge on 240 V vahelduvvool ja maksimaalne vooluga 80A AC; Maksimaalne alalispinge 1000 V alalisvool ja maksimaalne vool 400A alalisvoolu.
Ehkki enamik Põhja -Ameerika autoettevõtteid on sunnitud vastu võtma CCS1 standardi, on CCS1 Tesla NACS -i taga tõsiselt tõsiselt, mis moodustab 60% kiiretest laadimistest Ameerika Ühendriikide kiirest laadimisest, tõsiselt. Turuosa. Sellele järgnes Volkswageni tütarettevõte Electrify America, 12,7%ja Evgo, 8,4%.
USA energeetikaministeeriumi avaldatud andmete kohaselt on 21. juunil 2023 Ameerika Ühendriikides 5 240 CCS1 laadimisjaama ja 1 803 Tesla superlaadimisjaama. Teslal on aga koguni 19 463 laadimisvaiat, ületades USA summaChademo(6993 juured) ja CCS1 (10471 juurt). Praegu on Teslal 5000 ülitugeva jaama ja üle 45 000 laadimisvaia kogu maailmas ning Hiina turul on rohkem kui 10 000 laadimisvaia.
Kuna vaiade laadimine ja teenindusettevõtted ühendavad jõud Tesla NACS -i standardi toetamiseks, muutub kaetud vaiade arv üha enam. Laadimispoint ja Blink Ameerika Ühendriikides, Hispaanias Wallbox NV ning Austraalia elektrisõidukite laadimisseadmete tootja Tritium on teatanud NACS -i laadimisstandardi toetusest. Ameerika Ühendriikides teisel kohal asuva Ameerika elektrifufifrify on samuti nõustunud liituma NACS -i programmiga. Sellel on rohkem kui 850 laadimisjaama ja umbes 4000 kiiret laadimislaadijat Ameerika Ühendriikides ja Kanadas.
Lisaks kvantiteedi paremusele „toetuvad autoettevõtted Tesla NACS -i standardile, sageli parema kogemuse tõttu kui CCS1.
Tesla NAC -de laadimispistik on väiksema suurusega, kergema kaaluga ja puuetega inimeste ja naiste jaoks sõbralikum. Veelgi olulisem on see, et NAC -de laadimiskiirus on kaks korda suurem kui CCS1 ja energia täiendamise efektiivsus on suurem. See on Euroopa ja Ameerika elektrisõidukite kasutajate seas kõige kontsentreeritum probleem.
Võrreldes Põhja -Ameerika turuga, EuroopaCCS2Standard kuulub samale joonele kui Ameerika standard CCS1. See on standard, mille on käivitanud ühiselt autotööstuse inseneride ühing (SAE), Euroopa Autotootjate Assotsiatsioon (ACEA) ning Saksamaa ja Ameerika Ühendriikide kaheksa suuremat autotootjat. Kuna sellised tavapärased Euroopa autoettevõtted nagu Volkswagen, Volvo ja Stellantis kipuvad kasutama NACS -i laadimisstandardit, on Euroopa standard CCS2 -l raske.
See tähendab, et Euroopa ja Ameerika turgudel valitsev kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) standard võib kiiresti tõrjuda ning eeldatakse, et Tesla NACS asendab selle ja muutub de facto tööstuse standardiks.
Ehkki suuremad autoettevõtted väidavad, et jätkab CCS -i laadimisstandardi toetamist, on vaja ainult valitsuse toetusi elektrisõidukite ehitamiseks ja vaiade laadimiseks. Näiteks USA föderaalvalitsus näeb ette, et ainult elektrisõidukid ja CCS1 standardit toetavad vaiad saavad osa 7,5 miljardi dollari suurusest valitsuse toetusest, isegi Tesla pole erand.
Ehkki Toyota müüb aastas rohkem kui 10 miljonit sõidukit, on Jaapani domineeriva Chademo laadimisstandardi staatus üsna piinlik.
Jaapan soovib standardeid kogu maailmas kehtestada, nii et see kehtestas elektrisõidukite laadimise Chademo liidese standardi väga varakult. Selle käivitasid ühiselt viis Jaapani autotootjat ja seda hakati ülemaailmselt reklaamima 2010. aastal. Jaapani Toyotal, Hondal ja teistel autoettevõtetel on aga tohutu võim kütusesõidukites ja hübriidsõidukites ning nad on alati liikunud aeglaselt elektrisõidukite turul ja neil puuduvad õigused rääkida. Selle tulemusel pole seda standardit laialdaselt vastu võetud ja seda kasutatakse ainult väikeses vahemikus Jaapanis, Põhja -Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. , Lõuna -Korea, väheneb tulevikus järk -järgult.
Hiina elektrisõidukid on tohutud, iga -aastane müük moodustab enam kui 60% maailma osast. Isegi ilma välismaa ekspordi ulatust arvestamata piisab ühtse laadimisstandardi toetamiseks sisemise ringluse turust. Hiina elektrisõidukid lähevad aga globaalseks ja ekspordi maht ületab 2023. aastal eeldatavasti miljon. Suletud uste taga on võimatu elada.
Postiaeg:-19. juuli 20123