13. septembril teatas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, et GB/T 20234.1-2023 "Elektrisõidukite juhtivaks laadimiseks mõeldud seadmete ühendamine 1. osa: üldotstarbeline" pakkus hiljuti välja tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ning riikliku tehnilise komisjoni standardiseerimise riikliku tehnilise komitee jurisdiktsiooni all. Nõuded "ja GB/T 20234.3-2023" Ühendamisseadmed elektrisõidukite juhtivaks laadimiseks 3. osa: DC laadimisliides "Kaks soovitatud riiklikku standardit vabastati ametlikult.
Järgides minu riigi praeguseid DC laadimisliidese tehnilisi lahendusi ja tagades uute ja vanade laadimisliideste universaalse ühilduvuse, suurendab uus standard maksimaalset laadimisvoolu 250 amprini 800 amprini ja laadimisvõimsust kuni800 kWja lisab aktiivset jahutamist, temperatuuri jälgimist ja muid seotud funktsioone. Tehnilised nõuded, mehaaniliste omaduste testimismeetodite optimeerimine ja täiustamine, lukustusseadmed, tööiga jne.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium tõi välja, et elektrisõidukite ja laadimisrajatiste vahelise ühenduse tagamise ning ohutu ja usaldusväärse laadimise tagamise aluseks on laadimisstandardid. Viimastel aastatel, kui elektrisõidukite sõiduvahemik suureneb ja võimsusakude laadimiskiirus suureneb, on tarbijatel üha tugevam nõudlus sõidukite järele elektrienergia kiireks täiendamiseks. Uued tehnoloogiad, uued ärivormingud ja uued nõudmised, mida esindavad "suure võimsusega DC laadimine", on jätkuvalt ilmnenud, see on muutunud tööstuses üldiseks konsensuseks, et kiirendada laadimisliidestega seotud algsete standardite muutmist ja täiustamist.
Elektrisõidukite laadimistehnoloogia väljatöötamise ja kiire laadimise nõudluse kohaselt korraldas tööstus- ja infotehnoloogia ministeerium riikliku autotööstuse standardimise tehnilise komitee kahe soovitatud riikliku standardi läbivaatamise lõpuleviimiseks, saavutades uue uuendamise riikliku standardskeemi algse 2015. aasta versiooni (levinud kui 2015. aasta "standardit, ja mis on seotud täiendava korraldamise korral, mis on seotud täiendavana, mis on seotud täiendava ajakohastatavusega), mis on seotud täiendava ajakohastatavusega, mis on seotud täiendava ajaga, et parandada keskkonnakaitset, mis on täiendav keskkonnakaitsevahend. alalisvoolu vähese võimsusega ja suure võimsusega laadimise vajadused.
Järgmises etapis korraldab tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium asjakohaseid üksusi, et viia läbi kahe riikliku standardi põhjalikku reklaamimist, edendamist ja rakendamist, edendades suure võimsusega DC-laadimise ja muude tehnoloogiate edendamist ja rakendamist ning loovad uue energiasõidukite tööstuse ja laadimiskoha tööstuse kvaliteetse arenduskeskkonna. Hea keskkond. Aeglane laadimine on elektrisõidukite tööstuses alati olnud põhivalupunkt.
Soochow Securitiesi raporti kohaselt on kuumade müümise mudelite keskmine teoreetiline laadimiskiirus, mis toetab kiiret laadimist 2021. aastal umbes 1 ° C (C tähistab akusüsteemi laadimiskiirust. Laymani sõnul võib 1C laadimine akude süsteemi täielikult laadida 60 minutiga), see tähendab, et SOC-i saavutamiseks on umbes 30 minutit, et saada SOC 30%-80%).
Praktikas nõuavad enamik puhtaid elektrisõidukeid 40–50 minutit laadimist, et saavutada SOC 30–80% ja need võivad liikuda umbes 150-200 km. Kui lisatakse laadimisjaama (umbes 10 minutit) sisenemise ja lahkumise aeg, saab puhas elektrisõiduk, mille laadimiseks kulub umbes 1 tund, maanteel ainult rohkem kui 1 tund.
Selliste tehnoloogiate nagu suure võimsusega DC laadimine nõuab laadimisvõrgu täiendavat täiendamist tulevikus. Teadus- ja tehnoloogiaministeerium tutvustas varem, et minu riik on nüüd ehitanud laadimisvõimaluste võrgu, kus on kõige rohkem laadimisseadmeid ja suurim leviala. Enamik uutest avalikest laadimisvõimalustest on peamiselt DC kiire laadimisseadmed 120kW või kõrgemaga.7kW vahelduvvoolu aeglased laadimisvaiadon muutunud erasektoris standardiks. DC kiire laadimise rakendamine on põhimõtteliselt populariseeritud spetsiaalsete sõidukite valdkonnas. Avalikes laadimisrajatistes on pilveplatvormi võrgustike loomine reaalajas jälgimiseks. Võimalusi, rakenduste vaiade leidmist ja veebimakseid on laialdaselt kasutatud ning järk-järgult tööstus on uued tehnoloogiad, näiteks suure võimsusega laadimine, vähese energiatarbega DC laadimine, automaatne laadimise ühendamine ja korrapärane laadimine.
Tulevikus keskendub teadus- ja tehnoloogiaministeerium tõhusa koostöö ja vahetamise tõhusaks laadimiseks ja vahetamiseks võtmetehnoloogiatele ja seadmetele, näiteks sõidukite vaiade pilvede ühendamise võtmetehnoloogiad, laadimisvõimaluste kavandamise meetodid ja korrapärased laadimistehnoloogiad, suure võimsusega juhtmeta laadimise võtmetehnoloogiad ning võtmetehnoloogiad kiireks positsioonipatareide asendamiseks. Tugevdage teaduslikke ja tehnoloogilisi uuringuid.
Teisest küljestSuure võimsusega alalisvoolu laadimineAsub kõrgemad nõuded elektriakude jõudlusele, elektrisõidukite võtmekomponentidele.
Soochow väärtpaberite analüüsi kohaselt on kõigepealt aku laadimiskiiruse suurendamine vastuolus energiatiheduse suurenemise põhimõttega, kuna kõrge kiirus nõuab aku positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalide väiksemaid osakesi ning suure energiatiheduse ja suure energiatiheduse nõuab positiivsete ja negatiivsete elektroodide suuremaid osakesi.
Teiseks toob kõrgkvaliteediga olekus kõrgjõudlusega laadimine akule tõsisemaid liitiumi sadestumise küljereaktsioone ja soojuse genereerimise efekte, mille tulemuseks on aku vähenenud ohutus.
Nende hulgas on kiire laadimise peamine piirav tegur aku negatiivne elektroodimaterjal. Selle põhjuseks on asjaolu, et negatiivne elektroodide grafit on valmistatud grafeenilehtedest ja liitiumioonid sisenevad lehte servade kaudu. Seetõttu saavutab negatiivne elektrood kiire laadimisprotsessi ajal kiiresti ioonide imamise võime piiri ja liitiumioonid moodustavad grafiidiosakeste ülaosas tahke metalli liitiumi, st genereerimise liitiumi sademete küljereaktsiooni. Liitiumi sademed vähendavad manustatava liitiumioonide negatiivse elektroodi efektiivset pindala. Ühelt poolt vähendab see aku mahtu, suurendab sisemist takistust ja lühendab eluiga. Teisest küljest kasvavad liidesekristallid ja läbistavad eraldajat, mõjutades ohutust.
Samuti on varem kirjutanud professor Wu Ningning ja teised Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. Parandage elektrolüüdi ioonjuhtivust, valige kiiresti lait laadiv eraldaja, parandage elektroodi ioonset ja elektroonilist juhtivust ning valige sobiv laadimisstrateegia.
Kuid tarbijad võivad oodata, et alates eelmisest aastast on kodumaised akuettevõtted hakanud kiiresti laadima ja kasutusele võtma. Selle aasta augustis vabastas juhtiv CATL 4C Shenxingi ülelaadimisega aku positiivse liitium -raudfosfaatsüsteemi põhjal (4C tähendab, et aku saab täielikult laadida veerand tunnis), mis võib saavutada "10 minutit laadimist ja vahemikku 400 kW" ülikiire laadimiskiirust. Normaalse temperatuuri korral saab aku laadida 10 minutiga 80% SOC -ni. Samal ajal kasutab CATL süsteemiplatvormil rakkude temperatuuri juhtimise tehnoloogiat, mis võib kiiresti kuumutada optimaalse töötemperatuuri vahemikku madala temperatuuriga keskkonnas. Isegi madala temperatuuriga keskkonnas -10 ° C saab seda 30 minutiga laadida 80% -ni ja isegi madala temperatuuriga puudujäägid nullsada saja kiirusega kiirendust ei lagune elektrilises olekus.
CATLi sõnul toodetakse Shenxing ülelaadimisega akusid selle aasta jooksul masstoodangut ja neid kasutatakse esimesena Avita mudelites.
CATL-i 4C Kirini kiiresti laadimispatarei, mis põhineb kolmepoolse liitiumkatoodimaterjalil, on sel aastal käivitanud ka ideaalse puhta elektrimudeli ja käivitas hiljuti äärmiselt Kryptoni luksusjahi supercar 001fr.
Lisaks Ningde Timesile on Hiina New Aviation teiste kodumaiste akuettevõtete hulgas ka kaks marsruuti, ruudukujulist ja suurt silindrilist marsruuti 800 V kõrgepinge kiire laadimise valdkonnas. Ruudukujulised akud toetavad 4C kiiret laadimist ja suured silindrilised akud toetavad 6C kiiret laadimist. Prismaatilise akulahenduse osas pakub China Innovation Aviation XPeng G9-le uue põlvkonna kiiresti laadimisega liitiumrauapatareisid ja keskmise nikkekese kõrgepingega kolmeahi, mis on välja töötatud 800 V kõrgepinge platvormil, mis võib saavutada SOC 10% -lt 80% 20 minutiga.
Kärgstruktuuri energia vabastas draakoni skaala aku 2022. aastal. Aku ühildub täielike keemiasüsteemilahustega nagu raud-liitium, kolmekordne ja koobaltivaba. See hõlmab 1,6C-6C kiireid laadimissüsteeme ja selle saab installida A00-D-klassi seeria mudelitele. Eeldatakse, et mudel pannakse masstootmisse 2023. aasta neljandas kvartalis.
Yiwei liitiumienergia vabastab 2023. aastal suure silindrilise aku π -süsteemi. Aku "π" jahutustehnoloogia suudab lahendada kiire laadimise ja akude kuumutamise probleemi. Selle 46-seeria suuri silindrilisi akusid loodetakse masstoodanguna ja tarnitakse 2023. aasta kolmandas kvartalis.
Selle aasta augustis ütles Sunwanda ettevõte ka investoritele, et ettevõtte BEV-turu jaoks praegu käivitatud "välklampi" aku saab kohandada 800 V kõrgepinge ja 400 V normaalpinge süsteemide jaoks. Ülimalt kiire laadimine 4C akutooted on esimeses kvartalis saavutanud masstootmise. 4C-6C "Flash laadimispatareide" arendamine edeneb sujuvalt ja kogu stsenaarium võib saavutada aku kestvuse 400 kW 10 minutiga.
Postiaeg: 17.-17.-20123