13. septembril teatas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, et hiljuti esitas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium ettepaneku kehtestada standardid GB/T 20234.1-2023 "Elektrisõidukite juhtiva laadimise ühendusseadmed 1. osa: üldotstarbeline" ja need kuuluvad autotööstuse standardimise riikliku tehnilise komitee jurisdiktsiooni alla. Nõuded" ning ametlikult avaldati kaks soovituslikku riiklikku standardit GB/T 20234.3-2023 "Elektrisõidukite juhtiva laadimise ühendusseadmed 3. osa: alalisvoolu laadimisliides".
Järgides minu riigi praeguseid alalisvoolu laadimisliideste tehnilisi lahendusi ja tagades uute ja vanade laadimisliideste universaalse ühilduvuse, suurendab uus standard maksimaalset laadimisvoolu 250 amprilt 800 amprile ja laadimisvõimsust ...800 kWning lisab aktiivjahutuse, temperatuuri jälgimise ja muud seotud funktsioonid. Tehnilised nõuded, mehaaniliste omaduste, lukustusseadmete, kasutusea jms katsemeetodite optimeerimine ja täiustamine.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium tõi välja, et laadimisstandardid on aluseks elektriautode ja laadimisjaamade omavahelise ühenduse ning ohutu ja usaldusväärse laadimise tagamisel. Viimastel aastatel, kuna elektriautode sõiduulatus ja akude laadimiskiirus suurenevad, on tarbijatel üha suurem nõudlus sõidukite järele, mis saaksid kiiresti elektrienergiat täiendada. Uute tehnoloogiate, uute ärivormide ja uute nõudmiste, mida esindab "suure võimsusega alalisvoolu laadimine", jätkuva esiletõusuga on tööstuses muutunud üldiseks üksmeeleks kiirendada laadimisliidestega seotud algsete standardite läbivaatamist ja täiustamist.
Elektriautode laadimistehnoloogia arengu ja kiire laadimise nõudluse tõttu korraldas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium riikliku autotööstuse standardimise tehnilise komitee, et viia lõpule kahe soovitatud riikliku standardi läbivaatamine, saavutades uue täienduse riikliku standardi skeemi algsele 2015. aasta versioonile (üldtuntud kui "2015+"), mis soodustab juhtivate laadimisühenduste seadmete keskkonnasõbralikkuse, ohutuse ja töökindluse edasist parandamist ning samal ajal vastab alalisvoolu väikese ja suure võimsusega laadimise tegelikele vajadustele.
Järgmises etapis korraldab tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium vastavad üksused kahe riikliku standardi põhjalikuks reklaamimiseks, edendamiseks ja rakendamiseks, suure võimsusega alalisvoolulaadimise ja muude tehnoloogiate edendamiseks ja rakendamiseks ning kvaliteetse arenduskeskkonna loomiseks uue energiaga sõidukite ja laadimisjaamade tööstusele. Hea keskkond. Aeglane laadimine on alati olnud elektriautode tööstuse peamine probleem.
Soochow Securitiesi aruande kohaselt on 2021. aastal kiirlaadimist toetavate populaarsete mudelite keskmine teoreetiline laadimiskiirus umbes 1C (C tähistab akusüsteemi laadimiskiirust. Lihtsamalt öeldes saab 1C laadimisega akusüsteemi täielikult laadida 60 minutiga), see tähendab, et 30–80% SOC saavutamiseks kulub laadimiseks umbes 30 minutit ja aku tööiga on umbes 219 km (NEDC standard).
Praktikas vajavad enamik täiselektrilisi sõidukeid 30–80% aku taseme saavutamiseks 40–50 minutit laadimist ning läbivad umbes 150–200 km. Kui arvestada laadimisjaama sisenemise ja sealt lahkumise aega (umbes 10 minutit), saab täiselektriline sõiduk, mille laadimine võtab umbes 1 tunni, maanteel sõita vaid umbes üle 1 tunni.
Selliste tehnoloogiate nagu suure võimsusega alalisvoolulaadimise edendamine ja rakendamine nõuab tulevikus laadimisvõrgu edasist ajakohastamist. Teadus- ja tehnoloogiaministeerium teatas varem, et minu riik on nüüd ehitanud laadimisjaamade võrgustiku, millel on suurim arv laadimisseadmeid ja suurim leviala. Enamik uusi avalikke laadimisjaamasid on peamiselt alalisvoolu kiirlaadimisseadmed võimsusega 120 kW või rohkem.7kW vahelduvvoolu aeglase laadimise vaiadon muutunud erasektoris standardiks. Alalisvoolu kiirlaadimise rakendamine on põhimõtteliselt populariseeritud spetsiaalsete sõidukite valdkonnas. Avalikel laadimisjaamadel on pilveplatvormi võrgustus reaalajas jälgimiseks. Rakenduse laadimispunktide leidmise ja veebimaksete võimalused on laialdaselt kasutusel ning uued tehnoloogiad, nagu suure võimsusega laadimine, väikese võimsusega alalisvoolu laadimine, automaatne laadimisühendus ja korrapärane laadimine, on järk-järgult tööstuslikult arenenud.
Tulevikus keskendub teadus- ja tehnoloogiaministeerium võtmetehnoloogiatele ja -seadmetele tõhusaks koostööl põhinevaks laadimiseks ja vahetamiseks, näiteks võtmetehnoloogiatele sõidukite laadimisjaamade pilveühenduse loomiseks, laadimisjaamade planeerimismeetoditele ja korrapärase laadimise haldamise tehnoloogiatele, võtmetehnoloogiatele suure võimsusega juhtmevabaks laadimiseks ning võtmetehnoloogiatele akude kiireks vahetamiseks. Tugevdada teadus- ja tehnoloogiauuringuid.
Teisest küljest,suure võimsusega alalisvoolu laadimineseab elektriautode põhikomponentide, akude jõudlusele kõrgemad nõuded.
Soochow Securitiesi analüüsi kohaselt on aku laadimiskiiruse suurendamine esiteks vastuolus energiatiheduse suurendamise põhimõttega, kuna kõrge kiirus nõuab aku positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalide väiksemaid osakesi ning kõrge energiatihedus nõuab positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalide suuremaid osakesi.
Teiseks, kiire laadimine suure võimsusega olekus toob kaasa tõsisemaid liitiumi sadestumise kõrvalreaktsioone ja soojuse tekkimise efekte akule, mille tulemuseks on aku ohutuse vähenemine.
Nende hulgas on aku negatiivse elektroodi materjal peamine kiirlaadimise piirav tegur. See tuleneb asjaolust, et negatiivse elektroodi grafiit on valmistatud grafeenilehtedest ja liitiumioonid sisenevad lehte servade kaudu. Seetõttu jõuab kiirlaadimise käigus negatiivne elektrood kiiresti ioonide neeldumise võime piirini ja liitiumioonid hakkavad grafiidiosakeste pinnale moodustama tahket metallilist liitiumi, st tekib liitiumi sadestumise kõrvalreaktsioon. Liitiumi sadestumine vähendab negatiivse elektroodi efektiivset pinda liitiumioonide kinnistamiseks. Ühelt poolt vähendab see aku mahtuvust, suurendab sisemist takistust ja lühendab eluiga. Teisest küljest kasvavad liideskristallid ja läbistavad separaatori, mõjutades ohutust.
Professor Wu Ningning ja teised Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. teadlased on samuti varem kirjutanud, et akude kiirlaadimisvõime parandamiseks on vaja suurendada liitiumioonide migratsioonikiirust aku katoodimaterjalis ja kiirendada liitiumioonide kinnistumist anoodimaterjali. Parandada elektrolüüdi ioonjuhtivust, valida kiirlaadimise eraldaja, parandada elektroodi ioon- ja elektrijuhtivust ning valida sobiv laadimisstrateegia.
Tarbijad võivad aga oodata, et alates eelmisest aastast on kodumaised akufirmad hakanud arendama ja kasutusele võtma kiirlaadivaid akusid. Selle aasta augustis andis juhtiv CATL välja positiivse liitium-raudfosfaadi süsteemil põhineva 4C Shenxingi ülelaaditava aku (4C tähendab, et aku saab täielikult laadida veerand tunniga), mis saavutab ülikiire laadimiskiiruse "10 minutit laadimist ja 400 kW võimsust". Tavapärasel temperatuuril saab aku 10 minutiga laadida 80% SOC-ni. Samal ajal kasutab CATL süsteemiplatvormil elementide temperatuuri reguleerimise tehnoloogiat, mis suudab madala temperatuuriga keskkonnas kiiresti optimaalse töötemperatuuri vahemikuni soojeneda. Isegi -10 °C juures saab selle 30 minutiga laadida 80% -ni ja isegi madala temperatuuri defitsiidi korral ei kao nullist sajani kiiruse kiirendus elektrilises olekus.
CATL-i andmetel hakatakse Shenxingi ülelaadimisega akusid selle aasta jooksul masstootma ning need on esimesed, mida Avita mudelites kasutatakse.
CATL-i kolmekomponentsel liitiumkatoodimaterjalil põhinev kiirlaadimisega 4C Kirini aku on sel aastal turule toonud ka ideaalse täiselektrilise mudeli ning hiljuti tõi turule äärmiselt krüptoonse luksusjahi superauto 001FR.
Lisaks Ningde Timesile on teiste kodumaiste akufirmade seas ka China New Aviation pakkunud 800 V kõrgepinge kiirlaadimise valdkonnas välja kaks suunda, ruudukujulise ja suure silindrilise. Ruudukujulised akud toetavad 4C kiirlaadimist ja suured silindrilised akud 6C kiirlaadimist. Prismakujulise akulahenduse osas pakub China Innovation Aviation Xpeng G9-le uue põlvkonna kiirlaadivaid liitiumraudakusid ja keskmise nikli kõrgepinge kolmikpatareisid, mis on välja töötatud 800 V kõrgepinge platvormil ja mis suudavad saavutada 20 minutiga aku laetuse taseme 10%-lt 80%-le.
Honeycomb Energy andis Dragon Scale aku välja 2022. aastal. Aku ühildub täiskeemiliste süsteemilahendustega, näiteks raua-liitiumi, ternaarsete ja koobaltivabade akudega. See hõlmab 1,6C-6C kiirlaadimissüsteeme ja seda saab paigaldada A00-D-klassi seeria mudelitele. Mudeli masstootmisse alustamine on oodata 2023. aasta neljandas kvartalis.
Yiwei Lithium Energy laseb 2023. aastal välja suure silindrilise aku π-süsteemi. Aku "π" jahutustehnoloogia suudab lahendada akude kiire laadimise ja kuumutamise probleemi. Selle 46. seeria suured silindrilised akud peaksid masstootmisse minema ja tarnima 2023. aasta kolmandas kvartalis.
Selle aasta augustis teatas Sunwanda ettevõte investoritele ka, et ettevõtte poolt praegu BEV turule toodud "välklaadimise" akut saab kohandada 800 V kõrgepinge ja 400 V normaalpinge süsteemidele. Ülikiirelt laadivad 4C akud saavutasid masstootmise esimeses kvartalis. 4C-6C "välklaadimise" akude arendus edeneb sujuvalt ja kogu stsenaarium võimaldab saavutada 400 kW aku tööea 10 minutiga.
Postituse aeg: 17. okt 2023