Poliitika karmistumisega on laadimisvaiade turg Euroopas ja Ameerika Ühendriikides sisenenud kiire arengu perioodi.
1) Euroopa: Laadimispunktide ehitus ei ole nii kiire kui uute energiasõidukite kasvutempo ning vastuolu sõidukite ja laadimispunktide suhte vahel muutub üha silmapaistvamaks. Uute energiasõidukite müük Euroopas suureneb 212 000-lt 2016. aastal 2,60 miljonile 2022. aastal, kusjuures aastane kasvumäär on 52,44%. Sõidukite ja laadimispunktide suhe on 2022. aastal koguni 16:1, mis raskendab kasutajate igapäevaste laadimisvajaduste rahuldamist.
2) Ameerika Ühendriigid: Laadimisvaiade järele on suur nõudluse puudujääk. Tarbimise taastumise taustal jätkas uute energiasõidukite müük Ameerika Ühendriikides kiiret positiivset kasvu ning uute energiasõidukite arv Ameerika Ühendriikides suurenes 570 000-lt 2016. aastal 2,96 miljonile 2022. aastal; sõidukite ja vaiade suhe oli samal aastal koguni 18:1.laadimishunniktühimik.
3) Arvutuste kohaselt peaks laadimisvaiade turu maht Euroopas 2025. aastal ulatuma 40 miljardi jüaanini ja Ameerika Ühendriikides 30 miljardi jüaanini, mis on märkimisväärne kasv võrreldes 16,1 miljardi ja 24,8 miljardi jüaaniga 2022. aastal.
4) Euroopa ja Ameerika turgude hinnad on kõrgemad ning vaiafirmade kasumimarginaalid on suured jaHiina hunnikEeldatakse, et ettevõtted kiirendavad oma laienemist välismaale.
Pakkumise poolel, toode + kanal + järelmüük, on kodumaistel tootjatel mitme terminali ja iseloomulik paigutus.
1) Tooted: Välismaal toodetud laadimisvaia toodetel on ranged tehnilised nõuded ja pikk sertifitseerimistsükkel. Sertifitseerimise läbimine tähendab ainult „tootepassi“ saamist. Välisturgude laiendamiseks peavad kodumaised tootjad endiselt kindlustama toote- ja kanalite eelised. Praegu on jõumoodulite tootjad esimesed, kes oma tooteid välismaale viivad, ja kogu ettevõtete hulk laieneb järk-järgult ülesvoolu valdkonda.
2) Kanalid: Praeguses etapis kalduvad minu riigi vaiaettevõtted tuginema oma äriomadustele ja eelistele, olles tihedalt seotud kindla kanaliga, et viia lõpule välisturgude arendamine.
3) Müügijärgne teenindus: minu riigi vaiafirmadel on puudujääke välismaises müügijärgses teeninduses. Müügijärgse võrgustiku loomine on pikaajalise edu võti. See pakub kasutajatele parimat teeninduskogemust kogu protsessis alates ostust kuni müügijärgse teeninduseni, suurendades seeläbi vaiade laadimise konkurentsieelist välisturgudel.
Konkurentsimaastiku osas on Euroopa hajutatud ja Põhja-Ameerika kontsentreeritud.
1) Euroopa: Kuigi avaliku laadimise turgu domineerivad operaatorid, on palju osalevaid tootjaid ja lõhe on väike ning tööstusharu kontsentratsioon madal;kiire laadimineAutofirmade domineeritav turg on äärmiselt ebaühtlane. Hiina laadimisjaamade ettevõtted saavad aktiivselt kasutada oma tehnoloogiat ja kanali eelis võimaldab toodetel minna välismaale ning käivitab Euroopa kiirlaadimisäri juba ette.
2) Põhja-Ameerika: Põhja-Ameerika laadimispunktide turul on ilmsed tagajärjed. ChargePoint, juhtiv varade vähesuse operaator, ja Tesla, ülemaailmne uue energia juhtiv autotootja, keskenduvad kiirlaadimisvõrkude kasutuselevõtule. Suur turukontsentratsioon loob tugevad konkurentsitõkked, raskendades teiste riikide tootjatel suurtele ettevõtetele sisenemist.
Tulevikku vaadates, kiire laadimine + vedelikjahutus, on laadimisvaiade välismaale mineku arengusuund selge.
1) Kiirlaadimine: Kõrgepinge kiirlaadimine on uus trend energiatoitetehnoloogia arengus. Enamikul turul olevatest alalisvoolu kiirlaadimisjaamadest on võimsus vahemikus60 kWja160 kWTulevikus on oodata üle 350 kW kiirlaadimisjaamade praktilist kasutuselevõttu. Hiina laadimismoodulite tootjatel on rikkalikud tehnilised reservid ning eeldatavasti kiirendavad nad välismaiste suure võimsusega moodulite paigutust ja haaravad turuosa ette.
2) Vedeljahutus: Kiirlaadimisvaiade suurenenud võimsuse kontekstis on traditsioonilistel õhkjahutusmeetoditel keeruline täita suure võimsusega laadimismoodulite soojuseraldusnõudeid; kogu elutsükli perspektiivist võivad vedelikjahutusega moodulid vähendada karmide keskkondade põhjustatud majanduslikke kahjusid ning hooldus- ja järelkulusid. Hoolduse tekitatud tegevuskulud ja üldkulud ei ole suured, mis soodustab laadimisvaiade operaatorite lõpptulu suurendamist ning on ka Hiina vaiaettevõtete jaoks suure tõenäosusega välismaale suundumise valik.
Postituse aeg: 26. juuni 2023