Aastal 2022 jõuab Hiina autoeksport 3,32 miljonini, ületades Saksamaa, et saada maailma suuruselt teiseks autoeksportijaks. Hiina autotootjate ühingu koostatud tollide üldise halduse andmete kohaselt eksportis Hiina selle aasta esimeses kvartalis umbes 1,07 miljonit sõidukit, mis oli aasta-aastalt 58,1%, ületades Jaapani autoekspordi samal perioodil ja saades maailma suurimaks autoeksportijaks.
Eelmisel aastal ulatus Hiina elektrisõidukite eksport 679 000 ühikuni, mis on aastatagusega 1,2 korda, ja väliskaubanduslaadimisvaiadjätkas buumi. On arusaadav, et praegune uus energiasõidukite laadimisvaia on väliskaubanduse toode, millel on minu riigi piiriülese e-kaubanduse platvormi kõrgeim konversioonimäär. Aastal 2022 suureneb nõudlus ülemeremaade laadimise vaiade järele 245%; Ainuüksi selle aasta märtsis on nõudlus vaiade ostmise ülemeremaade järele kasvanud 218%.
"Alates 2022. aasta juulist on laadimisvaiade ülemeremaade eksport järk -järgult plahvatanud. See on seotud Euroopa ja Ameerika Ühendriikide mitme poliitika kasutuselevõtu taustaga, et jõuda järele Hiina uue energiasõidukite tööstuse arendamisele." Energy Timesi esimees ja tegevjuht Su Xin ütles intervjuus ajakirjanikele.
Tong Zongqi, Hiina autotootjate Assotsiatsiooni laadimis- ja vahetusharu peasekretär ja Hiina elektrisõidukite infrastruktuuri edendamise liidu peasekretäri asetäitja asetäitja, ütles ajakirjanikele, et praegu on kaks võimalust, kuidas nõuda hunnikest "globaalseks". Üks on kasutada välismaiseid edasimüüjate võrke või nendega seotud ressursse eksportimiseks iseenesest;
Ülemaailmselt on laadimisinfrastruktuuri ehitamine muutunud paljude riikide ja piirkondade lähtepunktiks, et edendada jõuliselt uute energiasõidukite strateegiate rakendamist. Euroopa ja Ameerika Ühendriikide välja antud laadimisinfrastruktuuripoliitika on selge ja positiivne, eesmärgiga "naasta esikohale" uue energiasõidukite tööstuse konkurentsil. Su Xini arvates eeldatakse, et järgmise 3–5 aasta jooksul on eeldatavasti lõpule viidud uue energiasõidukite laadimisinfrastruktuuri põhiosa. Selle aja jooksul kasvab turg kiiresti ja stabiliseerub ja on mõistlikus arengukavas.
On arusaadav, et Amazonase platvormil on palju Hiina ettevõtteid, kes on nautinud veebipõhist boonust globaalseks, ja Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (edaspidi „Coens” nimetatud) on üks neist. Pärast äri alustamist 2017. aastal on Cohens võtnud kasutusele oma kaubamärgi “Going Overmeas”, saades esimeseks laadimisvormi ettevõtteks Hiinas ja maailma nelja parema hulka, et vastata kolmele Euroopa elektristandardile. Tööstusharu siseringide silmis piisab, et näidata, et Hiina ettevõtted saavad veebikanalite kaudu ülemaailmsetel turgudel ülemaailmseid kaubamärke ehitada oma tugevusele.
Kodumaise laadimise vaiade turul oleva „involutsiooni” aste on kõigile tööstuses ilmne. Seda silmas pidades ei ole välismaiste turgude uurimine mitte ainult strateegiline vajadus Nuggetsi globaalse “sinise ookeani” turu järele, vaid ka viis, kuidas luua siseturu konkurentsist veel üks “verise tee”. Shenzhen ABB Company direktor Sun Yuqi on töötanud vaiade laadimise valdkonnas. Ta on olnud koduturul võistlusel erinevat tüüpi ettevõtted, kuni nad laiendavad oma “lahinguväljal” välismaal.
Millised on kodumaised laadimisvaia ettevõtete eelised, kes „välja lähevad”?
Amazoni globaalse poe avamise peamiste kontode direktor Zhang Sainani arvates tuleb Hiina uue energiasõidukite tööstuse konkurentsieelis maailmaturul peamiselt rahvastiku ja annete dividendidest. „Kõrgetasemeline tarneahela ja tööstusklastrid saavad Hiina ettevõtteid toetada juhtivaid tooteid tõhusal viisil. Vaiade vaiade valdkonnas oleme tehnoloogia osas palju ees. Tehniliste eelistega, koos juhtivate rakenduste aluste ja suure inseneride meeskonnaga, saame füüsikaliste toodete maandumist ja nende jaoks teenuseid pakkuda.” Ütles ta.
Lisaks tehnoloogiale ja tarneahelale väärib mainimist ka kulude eeliseid. "Mõnikord vestlevad Euroopa kolleegid meiega ja küsivad riikliku standardse alalisvoolu laadimishunniku hinna kohta. Vastame poole naljaga, kui euro sümbol asendatakse RMB-ga, on vastus. Kõik näevad, kui suur hinnaerinevus on." Sun Yuqi ütles ajakirjanikele, et turuhind onAC laadimisvaiadAmeerika Ühendriikides on 700–2000 USA dollarit ja Hiinas on see 2000–3000 jüaani. "Siseturg on väga" maht "ja raha teenimine on keeruline. Kõik saavad välisturgudele minna ainult suure kasumi teenimiseks." Tööstusallikas, kes ei soovinud, et teda nimetaks, paljastas ajakirjanikele, et ägeda sisemise konkurentsi vältimine ja välismaale minek on väljapääs kodumaiste laadimisvaia ettevõtete arendamiseks.
Väljakutseid ei saa siiski alahinnata. Pidades silmas väljakutseid, millega vaiade ettevõtete tasumine kokku puutub, kui nad merre lähevad, usub Tong Zongqi, et esimene ja kõige tähtsam on geopoliitilised riskid ja ettevõtted peavad sellele küsimusele keskenduma.
Pikaajalisest vaatenurgast on see keeruline, kuid õige valiklaadimishunnikEttevõtted, kes sisenevad globaalsele turule. Selles etapis peavad paljud ettevõtted silmitsi seisma Euroopa, Ameerika ja teiste riikide ning piirkondade poliitika ja määruste nõuetega. Näiteks selle aasta veebruaris tegi USA valitsus ettepaneku, et kõik riigi infrastruktuuri seadusega subsideeritud vaiad tuleksid kohapeal toota ning ka raua- või teraselaadija kesta või eluaseme lõplik kokkupanek, samuti kõik tootmisprotsessid, tuleb ka teha Ameerika Ühendriikides ning see nõue jõustub kohe. Teatatakse, et alates 2024. aasta juulist peab vähemalt 55% vaia komponentide laadimise kuludest tulema Ameerika Ühendriikidest.
Kuidas saaksime järgmise 3–5 aasta jooksul haarata tööstuse arendamise võtmeperioodi? Su Xin andis ettepaneku, see tähendab, et tal on esialgsest etapist globaalne perspektiiv. Ta rõhutas: "Ülemere turud võivad pakkuda kvaliteetset terviklikku brutokasumit. Hiina laadimisvaia ettevõtetel on tootmisvõimalused ja võime maailmaturul puudutada. Olenemata sellest, mis kell on, peame avama mustri ja vaatama maailma."
Postiaeg: 24. juuli 20123