2022. aastal ulatub Hiina autoeksport 3,32 miljonini, edestades Saksamaad ja tõustes maailma suuruselt teiseks autoeksportööriks.Hiina autotootjate assotsiatsiooni koostatud tolli peavalitsuse andmetel eksportis Hiina selle aasta esimeses kvartalis umbes 1,07 miljonit sõidukit, mis on 58,1% rohkem kui aasta varem, ületades samal ajal Jaapani autoeksporti. samal perioodil ja saades maailma suurimaks autoeksportijaks.
Eelmisel aastal ulatus Hiina elektrisõidukite eksport 679 000 ühikuni, mis on 1,2-kordne kasv aastatagusega võrreldes ning väliskaubanduslaadimisvaiadjätkas buumi.On arusaadav, et praegune uus energiasõidukite laadimishunnik on minu riigi piiriülese e-kaubanduse platvormi kõrgeima konversioonimääraga väliskaubandustoode.2022. aastal kasvab nõudlus ülemere laadimisvaiade järele 245%;ainuüksi selle aasta märtsis on nõudlus välismaiste laadimisvaiade ostmise järele kasvanud 218%.
„Alates 2022. aasta juulist on laadimisvaiade ülemere eksport järk-järgult plahvatuslikult kasvanud.See on seotud mitme Euroopa ja USA poliitika juurutamise taustaga, et jõuda järele Hiina uue energiasõidukite tööstuse arengule.Energy Timesi esimees ja tegevjuht Su Xin ütles ajakirjanikele antud intervjuus.
Hiina autotootjate assotsiatsiooni laadimis- ja vahetusosakonna peasekretär ja Hiina elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri edendamise liidu asepeasekretär Tong Zongqi ütles ajakirjanikele, et praegu on vaiaettevõtete laadimiseks kaks võimalust "ülemaailmseks muutumiseks". ”.Üks on välismaiste edasimüüjate võrgustike või nendega seotud ressursside kasutamine iseseisvaks ekspordiks;
Ülemaailmselt on laadimisinfrastruktuuri ehitamine saanud paljude riikide ja piirkondade jaoks lähtepunktiks uute energiasõidukite strateegiate jõulisel edendamisel.Euroopa ja USA väljastatud laadimistaristu poliitikad on selged ja positiivsed, eesmärgiga "naasta esikohale" uue energiasõidukitööstuse konkurentsis.Su Xini arvates valmib järgmise 3–5 aasta jooksul suurem osa ülemaailmsest uute energiasõidukite laadimisinfrastruktuurist.Selle aja jooksul kasvab turg kiiresti, seejärel stabiliseerub ja on mõistlikul arengutasemel.
On arusaadav, et Amazoni platvormil on palju Hiina ettevõtteid, kes on nautinud ülemaailmseks muutumise veebiboonust, ja Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (edaspidi Coens) on üks neist.Alates Amazoni platvormil äritegevuse alustamisest 2017. aastal on Cohens võtnud kasutusele oma kaubamärgi "läheb välismaale", olles esimene laadimisvaiade ettevõte Hiinas ja maailmas neli parimat, kes vastavad kolmele Euroopa elektristandardile.Tööstuse insaiderite silmis piisab sellest näitest, et näidata, et Hiina ettevõtted saavad veebikanalite kaudu välisturgudel globaalsete kaubamärkide ehitamisel loota oma jõule.
Kodumaise laadimisvaiade turu “involutsiooni” aste on ilmne kõigile tööstusharudele.Seda silmas pidades pole välisturgude uurimine mitte ainult Nuggetsi globaalse "sinise ookeani" turu strateegiline vajadus, vaid ka viis siseturu konkurentsist teise "verise tee" loomiseks.Shenzhen ABB Company direktor Sun Yuqi on vaiade laadimise alal töötanud 8 aastat.Ta on olnud tunnistajaks erinevat tüüpi ettevõtetele “ringist väljas” siseturu konkurentsis, kuni nad laiendavad oma “lahinguvälja” välismaale.
Millised on kodumaiste laadimisvaiade ettevõtete "väljamineku" eelised?
Amazoni ülemaailmse kaupluse avamise võtmekontode direktori Zhang Sainani arvates tuleneb Hiina uue energiasõidukite tööstuse konkurentsieelis maailmaturul peamiselt elanikkonna ja talentide „dividendist”.„Kõrgetasemeline tarneahel ja tööstusklastrid võivad aidata Hiina ettevõtetel toota tõhusalt juhtivaid tooteid.Laadimisvaiade vallas oleme tehnoloogia poolest tööstusest kõvasti ees.Tänu tehnilistele eelistele koos juhtivate rakendusfondide ja suure inseneride meeskonnaga saame lõpule viia füüsiliste toodete maandumise ja neile teenuseid pakkuda.Ta ütles.
Lisaks tehnoloogiale ja tarneahelale väärivad mainimist ka kulueelised.“Mõnikord vestlevad Euroopa kolleegid meiega ja küsivad riikliku standardi alalisvoolu laadimishunniku hinda.Vastame naljaga pooleks, kuni euro sümboli asemel on RMB, on vastus.Igaüks näeb, kui suur on hinnavahe.»Sun Yuqi ütles ajakirjanikele, et turuhindVahelduvvoolu laadimisvaiadUSA-s on 700-2000 USA dollarit ja Hiinas 2000-3000 jüaani."Siseturg on väga "mahus" ja raha on raske teenida.Igaüks saab minna välisturgudele ainult suure kasumi teenimiseks.Oma nime avaldada ei soovinud tööstusallikas avaldas ajakirjanikele, et karmi sisekonkurentsi vältimine ja välismaale minemine on kodumaiste laadimisvaiade ettevõtete arenguks väljapääs.
Kuid väljakutseid ei saa alahinnata.Pidades silmas väljakutseid, millega laadimisvaiafirmad “merele minnes” kokku puutuvad, on Tong Zongqi arvates esimene ja kõige olulisem geopoliitilised riskid ning ettevõtted peavad sellele teemale keskenduma.
Pikemas perspektiivis on see raske, kuid õige valiklaadimishunnikettevõtetele maailmaturule sisenemiseks.Kuid praeguses etapis peavad paljud ettevõtted vastama Euroopa, Ameerika ja teiste riikide ja piirkondade poliitika ja eeskirjade nõuetele.Näiteks tänavu veebruaris tegi USA valitsus ettepaneku, et kõik riigi infrastruktuuriseadusega subsideeritud laadimisvaiad peavad olema kohapeal valmistatud ning mistahes rauast või terasest laadija kesta või korpuse lõplik kokkupanek, samuti kõik tootmisprotsessid, tuleb läbi viia ka Ameerika Ühendriikides ja see nõue jõustub kohe.Väidetavalt peab alates 2024. aasta juulist vähemalt 55% vaiakomponentide laadimise kuludest tulema USA-st.
Kuidas me saame järgmise 3–5 aasta jooksul ära kasutada tööstuse arengu võtmetähtsusega „aknaperioodi”?Su Xin andis soovituse, st võtta algusest peale globaalne perspektiiv.Ta rõhutas: „Ülemereturgudel on võimalik pakkuda kvaliteetset igakülgset brutokasumit.Hiina laadimisvaiade ettevõtetel on tootmisvõimalused ja võime globaalset turgu kasutada.Pole tähtis, mis kell on, peame avama mustri ja vaatama maailma.
Postitusaeg: 24. juuli 2023