2022. aastal ulatub Hiina autoeksport 3,32 miljonini, edestades Saksamaad ja saades maailma suuruselt teiseks autoeksportijaks. Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni koostatud tolliameti andmetel eksportis Hiina selle aasta esimeses kvartalis umbes 1,07 miljonit sõidukit, mis on 58,1% rohkem kui aasta varem, edestades Jaapani autoeksporti samal perioodil ja saades maailma suurimaks autoeksportijaks.
Eelmisel aastal ulatus Hiina elektriautode eksport 679 000 ühikuni, mis on 1,2-kordne kasv võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, ja väliskaubanduslaadimisvaiadjätkas buumi. On arusaadav, et praegune uus energiasõidukite laadimissüsteem on minu riigi piiriülese e-kaubanduse platvormil kõrgeima konversioonimääraga väliskaubandustoode. 2022. aastal suureneb välismaiste laadimissüsteemide nõudlus 245%; ainuüksi selle aasta märtsis on välismaiste laadimissüsteemide ostude nõudlus kasvanud 218%.
„Alates 2022. aasta juulist on laadimisvaiade eksport välismaale järk-järgult plahvatuslikult kasvanud. See on seotud mitmete poliitikate kehtestamise taustaga Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, et jõuda sammu Hiina uue energiasõidukitööstuse arenguga,“ ütles Energy Timesi esimees ja tegevjuht Su Xin ajakirjanikele antud intervjuus.
Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni Laadimise ja Vahetuse Haru peasekretär ning Hiina Elektrisõidukite Laadimise Taristu Edendamise Liidu peasekretäri asetäitja Tong Zongqi ütles ajakirjanikele, et laadimisvaia ettevõtetel on praegu kaks võimalust „globaalseks minna“. Üks on kasutada välismaiseid edasimüüjate võrgustikke või nendega seotud ressursse, et ise eksportida;
Ülemaailmselt on laadimisinfrastruktuuri ehitamine saanud paljude riikide ja piirkondade jaoks lähtepunktiks uute energiaallikatega sõidukite strateegiate rakendamise jõuliseks edendamiseks. Euroopa ja Ameerika Ühendriikide välja antud laadimisinfrastruktuuri poliitika on selge ja positiivne, eesmärgiga „tagasi esikohale“ uute energiaallikatega sõidukite tööstuse konkurentsis. Su Xini arvates peaks järgmise 3–5 aasta jooksul valmima peamine osa ülemaailmsest uute energiaallikatega sõidukite laadimisinfrastruktuurist. Selle aja jooksul kasvab turg kiiresti ning seejärel stabiliseerub ja jõuab mõistlikule arengutasemele.
On arusaadav, et Amazoni platvormil on palju Hiina ettevõtteid, kes on nautinud „globaalseks mineku“ veebiboonust ja Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (edaspidi „Coens“) on üks neist. Alates Amazoni platvormil tegevuse alustamisest 2017. aastal on Cohens võtnud kasutusele oma kaubamärgi „välismaal minekuks“, saades esimeseks laadimispostide ettevõtteks Hiinas ja nelja parima hulka maailmas, mis vastab kolmele Euroopa elektristandardile. Valdkonna siseringi silmis on see näide piisav, et näidata, et Hiina ettevõtted saavad loota oma tugevustele, et luua välisturgudel globaalseid kaubamärke veebikanalite kaudu.
Kodumaise laadimisvaiade turu „involutsiooni“ aste on tööstuses kõigile ilmne. Seda silmas pidades pole välisturgude uurimine Nuggetsi globaalse „sinise ookeani“ turu jaoks mitte ainult strateegiline vajadus, vaid ka viis luua uus „verine tee“ kodumaise turu konkurentsist välja. Shenzhen ABB ettevõtte direktor Sun Yuqi on laadimisvaiade valdkonnas töötanud 8 aastat. Ta on näinud erinevat tüüpi ettevõtteid, kes on kodumaisel turul konkurentsis „ringist väljas“, kuni nad laiendavad oma „lahinguvälja“ välismaale.
Millised on kodumaiste laadimisvaiaettevõtete "väljamineku" eelised?
Amazoni globaalse kaupluse avamise võtmeklientide direktori Zhang Sainani arvates tuleneb Hiina uue energiasõidukitööstuse konkurentsieelis globaalsel turul peamiselt rahvastiku ja talentide „dividendist“. „Kõrgetasemeline tarneahel ja tööstusklastrid saavad toetada Hiina ettevõtteid juhtivate toodete tõhusal tootmisel. Laadimisvaiade valdkonnas oleme tehnoloogia osas tööstusharust kaugel ees. Tehniliste eeliste, juhtivate rakendusaluste ja suure inseneride meeskonna abil saame füüsiliste toodete maandumise lõpule viia ja neile teenuseid pakkuda,“ ütles ta.
Lisaks tehnoloogiale ja tarneahelale väärivad mainimist ka kulueelised. „Vahel vestlevad Euroopa kolleegid meiega ja küsivad riikliku standardiga alalisvoolu laadimisposti hinna kohta. Me vastame naljatades, et kui euro sümbol on asendatud RMB-ga, on vastus nii. Kõik näevad, kui suur on hinnavahe.“ Sun Yuqi ütles ajakirjanikele, et turuhindVahelduvvoolu laadimisvaiadAmeerika Ühendriikides on see 700–2000 USA dollarit ja Hiinas 2000–3000 jüaani. „Siseturg on väga „mahukas” ja raha teenimine on keeruline. Kõik saavad suurt kasumit teenida ainult välisturgudelt.“ Üks nimetu tööstusallikas paljastas ajakirjanikele, et tiheda sisekonkurentsi vältimine ja välismaale minemine on väljapääs kodumaiste laadimisvaiade ettevõtete arenguks.
Siiski ei saa väljakutseid alahinnata. Pidades silmas väljakutseid, millega laadimisvaiaettevõtted „merele minnes“ silmitsi seisavad, usub Tong Zongqi, et esimene ja kõige olulisem asi on geopoliitilised riskid ning ettevõtted peavad sellele küsimusele keskenduma.
Pikaajalisest vaatenurgast on see keeruline, aga õige valiklaadimishunnikettevõtetel siseneda globaalsele turule. Praeguses etapis peavad paljud ettevõtted aga silmitsi seisma Euroopa, Ameerika ja teiste riikide ja piirkondade poliitika ja määruste nõuetega. Näiteks tegi USA valitsus selle aasta veebruaris ettepaneku, et kõik riigi „Infrastruktuuriseaduse“ alusel subsideeritud laadimisvaiad peavad olema toodetud kohapeal ning et ka rauast või terasest laadimisvaia kesta või korpuse lõplik kokkupanek, samuti kõik tootmisprotsessid, peavad toimuma Ameerika Ühendriikides ning see nõue jõustub kohe. Väidetavalt peab alates 2024. aasta juulist vähemalt 55% laadimisvaiade komponentide maksumusest tulema Ameerika Ühendriikidest.
Kuidas saaksime järgmise 3–5 aasta jooksul ära kasutada tööstusharu arengu võtmetähtsusega „aknaperioodi“? Su Xin andis soovituse vaadata algusest peale globaalset perspektiivi. Ta rõhutas: „Välismaised turud pakuvad kvaliteetset terviklikku brutokasumit. Hiina laadimisvaiade ettevõtetel on tootmisvõimsused ja võime globaalset turgu kasutada. Pole tähtis, mis kell on, peame avama mustrid ja vaatama maailma.“
Postituse aeg: 24. juuli 2023