Kokkuvõte: Elektriautode laadimise valdkonnas on hiljuti toimunud läbimurdeid, alates seitsmest autotootjast, kes moodustasid Põhja-Ameerika ühisettevõtte, kuni paljude ettevõteteni, kes on võtnud kasutusele Tesla laadimisstandardi. Mõned olulised trendid ei ole pealkirjades silmapaistvalt esindatud, kuid siin on kolm, mis väärivad tähelepanu. Elektriturg astub uusi samme Elektriautode kasutuselevõtu hüppeline kasv annab autotootjatele võimaluse siseneda energiaturule. Analüütikud ennustavad, et 2040. aastaks ulatub kõigi elektriautode koguvõimsus 52 teravatt-tunnini, mis on 570 korda suurem kui praegu kasutatava elektrivõrgu salvestusvõimsus. Samuti tarbivad nad aastas 3200 teravatt-tundi elektrit, mis moodustab umbes 9 protsenti ülemaailmsest elektrienergia nõudlusest. Need suured akud suudavad rahuldada energiavajadust või saata energia tagasi võrku. Autotootjad uurivad ärimudeleid, mis on vajalikud selle ärakasutamiseks.
Elektriautode laadimise valdkonnas on hiljuti toimunud läbimurdeid, alates seitsmest autotootjast, kes on loonud Põhja-Ameerika ühisettevõtte, kuni paljude ettevõteteni, kes on võtnud kasutusele Tesla laadimisstandardi. Mõned olulised trendid ei pruugi pealkirjades esile kerkida, kuid siin on kolm, mis väärivad tähelepanu.
Elektriturg astub uusi samme
Elektriautode kasutuselevõtu hüppeline kasv annab autotootjatele võimaluse siseneda energiaturule. Analüütikud ennustavad, et 2040. aastaks ulatub kõigi elektriautode koguvõimsus 52 teravatt-tunnini, mis on 570 korda rohkem kui praegu kasutatava elektrivõrgu salvestusvõimsus. Samuti tarbivad nad aastas 3200 teravatt-tundi elektrit, mis moodustab umbes 9 protsenti ülemaailmsest elektrienergia nõudlusest.
Need suured akud suudavad rahuldada energiavajadusi või saata energia tagasi võrku. Autotootjad uurivad ärimudeleid ja tehnoloogiaid, mis on vajalikud selle ärakasutamiseks: General Motors teatas just, et 2026. aastaks on sõidukist kojukahesuunaline laadimine on saadaval mitmesugustes elektriautodes. Renault hakkab järgmisel aastal Prantsusmaal ja Saksamaal R5 mudeliga pakkuma sõidukist võrku teenuseid.
Tesla on samuti selle sammu astunud. California kodud, kus on Powerwalli energiasalvestusseadmed, saavad iga võrku eraldatud kilovatt-tunni elektrienergia eest 2 dollarit. Selle tulemusel teenivad autoomanikud umbes 200–500 dollarit aastas ja Tesla saab umbes 20% allahindlust. Ettevõtte järgmised sihtmärgid on Ühendkuningriik, Texas ja Puerto Rico.
veoauto laadimisjaam
Ka veoautode laadimise tööstuses on aktiivsus tõusuteel. Kui eelmise aasta lõpus oli väljaspool Hiinat teedel vaid 6500 elektriautot, siis analüütikud ennustavad, et see arv tõuseb 2040. aastaks 12 miljonini, mis vajaks 280 000 avalikku laadimispunkti.
WattEV avas eelmisel kuul Ameerika Ühendriikide suurima avaliku veoautode laadimisjaama, mis hakkab elektrivõrgust tarbima 5 megavatti elektrit ja suudab korraga laadida 26 veoautot. Greenlane ja Milence rajasid veel laadimisjaamu. Eraldi on Hiinas populaarsust kogumas akude vahetamise tehnoloogia, kusjuures umbes pooled eelmisel aastal Hiinas müüdud 20 000 elektriveokist suudavad akusid vahetada.
Tesla, Hyundai ja VW otsivad juhtmevaba laadimist
Teoreetiliseltjuhtmevaba laadimineon potentsiaali vähendada hoolduskulusid ja pakkuda sujuvamat laadimiskogemust. Tesla vihjas juhtmevaba laadimise ideele oma investorite päeval märtsis. Tesla omandas hiljuti Saksa induktiivse laadimise ettevõtte Wiferioni.
Hyundai tütarettevõte Genesis testib Lõuna-Koreas juhtmevaba laadimistehnoloogiat. Tehnoloogia maksimaalne võimsus on praegu 11 kilovatti ja selle laiaulatuslikuks kasutuselevõtuks on vaja edasist täiustamist.
Volkswagen plaanib oma innovatsioonikeskuses Knoxville'is Tennessees läbi viia 300-kilovatise juhtmevaba laadimise katsetuse.
Postituse aeg: 15. august 2023