Takeaway: Elektrisõidukite laadimises on hiljuti toimunud läbimurdeid alates seitsmest autotootjast, kes moodustavad Põhja-Ameerika ühisettevõtte, kuni paljude ettevõteteni, kes on võtnud kasutusele Tesla laadimisstandardi.Mõned olulised suundumused ei ole pealkirjades eriti esile tõstetud, kuid siin on kolm, mis väärivad tähelepanu.Elektriturg astub uusi samme Elektrisõidukite kasutuselevõtu kasv annab autotootjatele võimaluse siseneda energiaturule.Analüütikud ennustavad, et 2040. aastaks ulatub kõigi elektrisõidukite kogumahutavus 52 teravatt-tunnini, mis on 570 korda suurem kui täna kasutusele võetud võrgu salvestusvõimsus.Samuti tarbivad nad aastas 3200 teravatt-tundi elektrit, mis moodustab umbes 9 protsenti ülemaailmsest elektrivajadusest.Need suured akud suudavad rahuldada energiavajadusi või saata energiat tagasi võrku.Autotootjad uurivad selle ärakasutamiseks vajalikke ärimudeleid
Elektrisõidukite laadimises on viimasel ajal toimunud läbimurdeid, alates seitsmest autotootjast, kes moodustasid Põhja-Ameerika ühisettevõtte, kuni paljude ettevõteteni, kes on võtnud kasutusele Tesla laadimisstandardi.Mõned olulised suundumused ei ole pealkirjades eriti esile tõstetud, kuid siin on kolm, mis väärivad tähelepanu.
Elektriturg astub uusi samme
Elektrisõidukite kasutuselevõtu kasv annab autotootjatele võimaluse siseneda energiaturule.Analüütikud ennustavad, et 2040. aastaks ulatub kõigi elektrisõidukite kogumahutavus 52 teravatt-tunnini, mis on 570 korda suurem kui täna kasutusele võetud võrgu salvestusvõimsus.Samuti tarbivad nad aastas 3200 teravatt-tundi elektrit, mis moodustab umbes 9 protsenti ülemaailmsest elektrivajadusest.
Need suured akud suudavad rahuldada energiavajadusi või saata energiat tagasi võrku.Autotootjad uurivad selle ärakasutamiseks vajalikke ärimudeleid ja tehnoloogiaid: General Motors teatas just, et 2026. aastaks on sõidukist kojukahesuunaline laadimine on saadaval paljudes elektrisõidukites.Renault hakkab järgmisel aastal Prantsusmaal ja Saksamaal pakkuma R5 mudeliga sõidukist võrku teenuseid.
Ka Tesla on selle sammu ette võtnud.Powerwalli energiasalvestusseadmetega California kodud saavad 2 dollarit iga elektrienergia kilovatt-tunni eest, mida nad võrku eraldavad.Selle tulemusel teenivad autoomanikud umbes 200–500 dollarit aastas ja Tesla kärpib umbes 20%.Ettevõtte järgmised sihtmärgid on Ühendkuningriik, Texas ja Puerto Rico.
veoautode laadimisjaam
Aktiivsus veoautode laadimistööstuses on samuti tõusuteel.Kui eelmise aasta lõpus oli väljaspool Hiinat teedel vaid 6500 elektriautot, siis analüütikud eeldavad, et see arv kasvab 2040. aastaks 12 miljonini, mis nõuab 280 000 avalikku laadimispunkti.
WattEV avas eelmisel kuul USA suurima avaliku veoautode laadimisjaama, mis võtab võrgust 5 megavatti elektrit ja suudab laadida korraga 26 veokit.Greenlane ja Milence rajasid rohkem laadimisjaamu.Eraldi on Hiinas populaarsust kogumas akude vahetamise tehnoloogia, umbes pooled eelmisel aastal Hiinas müüdud 20 000 elektriveokist suudavad akusid vahetada.
Tesla, Hyundai ja VW kasutavad juhtmevaba laadimist
Teoorias,juhtmevaba laadimineon potentsiaali vähendada hoolduskulusid ja pakkuda sujuvamat laadimiskogemust.Tesla kiusas märtsis oma investoripäeval juhtmevaba laadimise ideed.Tesla ostis hiljuti Saksa induktiivse laadimise ettevõtte Wiferioni.
Hyundai tütarettevõte Genesis katsetab Lõuna-Koreas juhtmevaba laadimise tehnoloogiat.Tehnoloogia maksimaalne võimsus on praegu 11 kilovatti ja selle laiaulatuslikuks kasutuselevõtuks vajab see veelgi täiustamist.
Volkswagen kavatseb oma Tennessee osariigis Knoxville'is asuvas innovatsioonikeskuses läbi viia 300-kilovatise juhtmevaba laadimise katse.
Postitusaeg: 15. august 2023