Takeaway: elektrisõidukite laadimisel on hiljuti läbimurdeid, alates seitsmest autotootjast, kes moodustavad Põhja -Ameerika ühisettevõtte kuni paljude ettevõteteni, kes võtavad kasutusele Tesla laadimisstandardi. Mõned olulised suundumused ei esine pealkirjades silmapaistvalt, kuid siin on kolm, mis väärivad tähelepanu. Elektrienergia turg võtab uusi samme. Elektrisõidukite kasutuselevõtu tõus annab autotootjatele võimaluse energiaturule siseneda. Analüütikud ennustavad, et aastaks 2040 ulatub kõigi elektrisõidukite kogumaht 52 teravati tundi, mis on tänapäeval kasutusele võetud ruudustikus 570 -kordne. Samuti tarbivad nad 3200 teravatt-tundi elektrit aastas, mis on umbes 9 protsenti kogu elektrienergia nõudlusest. Need suured akud võivad vastata energiavajadustele või saata energiat tagasi võrele. Autotootjad uurivad selle ärakasutamiseks vajalikke ärimudeleid
Elektrisõidukite laadimisel on hiljuti läbimurdeid, alates seitsmest autotootjast, kes moodustavad Põhja -Ameerika ühisettevõtte kuni paljude ettevõteteni, kes võtavad kasutusele Tesla laadimisstandardi. Mõned olulised suundumused ei esine pealkirjades silmapaistvalt, kuid siin on kolm, mis väärivad tähelepanu.
Elektrienergia turg võtab uusi samme
Elektrisõidukite kasutuselevõtt annab autotootjatele võimaluse siseneda energiaturule. Analüütikud ennustavad, et aastaks 2040 ulatub kõigi elektrisõidukite kogumaht 52 teravati tundi, mis on tänapäeval kasutusele võetud ruudustikus 570 -kordne. Samuti tarbivad nad 3200 teravatt-tundi elektrit aastas, mis on umbes 9 protsenti kogu elektrienergia nõudlusest.
Need suured akud võivad vastata energiavajadustele või saata energiat tagasi võrele. Autotootjad uurivad selle ärakasutamiseks vajalikke ärimudeleid ja tehnoloogiaid: General Motors teatas just, et aastaks 2026kahesuunaline laadimine on saadaval erinevates elektrisõidukites. Renault hakkab järgmisel aastal Prantsusmaal ja Saksamaal R5-mudeliga sõidukite ja võrk-teenuseid pakkuma.
Ka Tesla on selle tegevuse võtnud. Californias asuvad kodud Powerwalli energiasalvestusseadmetega saavad 2 dollarit iga kilovatt-tunni eest, mida nad võrku kiirgavad. Selle tulemusel teenivad autoomanikud umbes 200–500 dollarit aastas ja Tesla on umbes 20%. Ettevõtte järgmised eesmärgid on Ühendkuningriik, Texas ja Puerto Rico.
veojaam
Samuti on tõusuteel veoautode laadimise tööstuses. Kui eelmise aasta lõpus oli Hiinast väljaspool maanteel vaid 6500 elektriautot, eeldavad analüütikud, et see arv tõuseb 2040. aastaks 12 miljonile, nõudes 280 000 avalikku laadimispunkti.
Wattev avas eelmisel kuul Ameerika Ühendriikide suurima avaliku veoauto laadimisjaama, mis tõmbab ruudustikust 5 megavatti ja saab korraga tasuda 26 veoautot. Greenlane ja Millence rajasid rohkem laadimisjaamu. Eraldi on Hiinas populaarsust kogumas akude vahetamise tehnoloogia, umbes pooled 20 000 Hiinas müüdavast elektriautost suudab akusid vahetada.
Tesla, Hyundai ja VW jätkavad traadita laadimist
Teoreetiliselttraadita laadimineon potentsiaal vähendada hoolduskulusid ja pakkuda sujuvama laadimiskogemust. Tesla kiusas traadita laadimise ideed märtsis toimunud investoripäeval. Tesla omandas hiljuti Saksa induktiivse laadimisettevõtte Wiferioni.
Hyundai tütarettevõte Genesis katsetab Lõuna -Koreas traadita laadimistehnoloogiat. Praegu on tehnoloogia maksimaalne võimsus 11 kilovatti ja see vajab täiendavat täiustamist, kui seda tuleb suures mahus vastu võtta.
Volkswagen kavatseb läbi viia 300-kilose traadiga laadimise kohtuprotsessi oma innovatsioonikeskuses Tennessee osariigis Knoxville'is.
Postiaeg: 5. augustil 20123