1. vaiad on uute energiasõidukite energia toidulisandi seadmed ning kodus ja välismaal on arengus erinevusi
1.1. Laadimishunnik on uute energiasõidukite energia toidulisandi seade
Laadimishunnik on seade uute energiasõidukite jaoks, et täiendada elektrienergiat. Uute energiasõidukite jaoks on bensiinijaam sõidukite kütuseks. Laadimisvaiade paigutus ja kasutusstsenaariumid on paindlikumad kui bensiinijaamad ja ka tüübid on rikkamad. Paigaldusvormi kohaselt võib selle jagada seinale kinnitatud laadimisvaiad, vertikaalsed laadimisvaiad, mobiilsed laadimisvaiad jne, mis sobivad erinevatele saidivormidele;
Kasutusstsenaariumide klassifitseerimise kohaselt võib selle jagada avalike laadimisvaiade, spetsiaalsete laadimisvaiade, privaatseid laadimisvaiad jne. Avalikud laadimistunnid pakuvad avalikkusele avalikke laadimisteenuseid ja spetsiaalsed laadimisvaiad teenindavad tavaliselt ainult ehitusvaia ettevõtte sisemust, samas kui privaatseid vaiad on paigaldatud privaatsesse laadimisvaiadesse. Parkimiskohad, mis pole üldsusele avatud;
Laadimiskiiruse (laadimisvõimsuse) klassifikatsiooni kohaselt võib selle jagada kiirete laadimisvaiate ja aeglaste laadimisvaiateks; Laadimistehnoloogia klassifikatsiooni kohaselt võib selle jagada alalisvoolu laadimisvaiadeks ja vahelduvvoolu laadimisvaiadeks. Üldiselt on alalisvoolu laadimisvaiadel suurem laadimisvõimsus ja kiirem laadimiskiirus, samas kui vahelduvvoolu laadimisvaiad laadivad aeglasemalt.
Ameerika Ühendriikides jagunevad laadimisvaiad tavaliselt erinevatele tasemetele vastavalt võimule, nende hulgas 1. taseme ja2. taseon tavaliselt vahelduvvoolu laadimisvaiad, mis sobivad peaaegu kõigile uutele energiasõidukitele, samas kui lisajõgi kiire laadimine ei sobi kõigile uutele energiasõidukitele ja erinevaid liidese standardeid, näiteks J1772, Chademo, Tesla jne, tuletatakse erinevaid tüüpe.
Praegu pole maailmas täielikult ühtset laadimisliidese standardit. Peamised liidesestandardid hõlmavad Hiina GB/T, Jaapani Chaomedo, Euroopa Liidu IEC 62196, Ameerika Ühendriikide SAE J1772 ja IEC 62196.
1.2. Uute energiasõidukite kasv ja poliitiline abi suurendavad minu riigi laadimisvaiade säästvat arengut
Minu riigi uus energiasõidukite tööstus areneb kiiresti. Minu riigi uued energiasõidukid arenevad jätkuvalt, eriti alates 2020. aastast on uute energiasõidukite tungimise määr kiiresti kasvanud ja 2022. aastaks on uute energiasõidukite tungimismäär ületanud 25%. Samuti suureneb ka uute energiasõidukite arv. Avaliku julgeolekuministeeriumi statistika kohaselt ulatub uute energiasõidukite osakaal sõidukite koguarvu 2022. aastal 4,1%-ni.
Riik on välja andnud mitmeid poliitikaid, et toetada laadimisvaia tööstuse arengut. Uute energiasõidukite müük ja omamine minu riigis kasvab jätkuvalt ning vastavalt suureneb nõudlus laadimisvõimaluste järele. Sellega seoses on riigi ja asjakohased kohalikud osakonnad välja andnud mitmeid poliitikaid, mille eesmärk on jõuliselt edendada laadimisvaia tööstuse arendamist, sealhulgas poliitikatoetust ja juhendamist, finanttoetusi ja ehituse eesmärke.
Uute energiasõidukite pideva kasvu ja poliitilise stimulatsiooni tõttu kasvab minu kodumaal laadimisvaiade arv. Alates 2023. aasta aprillist on minu kodumaal laadimisvaiade arv 6,092 miljonit. Nende hulgas kasvas avalike laadimisvaiade arv 52% võrra võrra 2,025 miljoni ühikuni, millest DC laadimisvaiad moodustasid 42% jaAC laadimisvaiadarvestas 58%. Kuna privaatseid laadimisvaiad on tavaliselt kokku pandud sõidukitega, on omandiõigus veelgi suurem. Kiire, võrreldes aastatagusega võrreldes 104% -ni 4,067 miljoni ühikuni.
Minu kodumaal on sõidukite ja vaia suhe 2,5: 1, millest avalikus sõiduki ja vaia suhe on 7,3: 1. Sõidukite ja vaia suhe, see tähendab uute energiasõidukite ja laadimisvaiade suhe. Varude vaatenurgast on 2022. aasta lõpuks sõidukite ja vaiade suhe minu kodumaal 2,5: 1 ja üldine suundumus järk -järgult väheneb, see tähendab uute energiasõidukite laadimisvõimalusi pidevalt. Nende hulgas on riiklike sõidukite suhe vaiade ja vaiade suhe 7,3: 1, mis on alates 2020. aasta lõpust järk -järgult kasvanud. Põhjus on see, et uute energiasõidukite müük on kiiresti kasvanud ja kasvutempo ületanud avalike laadimisvaiade ehituse edenemist; Erasõidukite ja vaiade suhe on 3,8: 1, mis näitab järkjärgulist langust. See suundumus on peamiselt tingitud sellistest teguritest nagu riiklike poliitikate tõhus edendamine eraviisiliste vaiade ehitamise edendamiseks elamurajoonides.
Avalike laadimisvaiade lagunemise osas on avalike alalisvoolu vaiade arv: avalike vahelduvvoolude arv ≈ 4: 6, seega on avaliku alalisvoolu vaiade suhe umbes 17,2: 1, mis on suurem kui avalike vahelduvvoolude suhe 12,6: 1.
Sõiduki järkjärguline ja vaia suhe näitab järkjärgulist paranemistrendi tervikuna. Alates järkjärgulisest seisukohast, kuna igakuised uued laadimisvaiad, eriti uued avalikud laadimisvaiad, ei ole tihedalt seotud uute energiasõidukite müügiga, on neil suured kõikumised ja viivad igakuises uue sõidukihunniku suhte kõikumisteni. Seetõttu kasutatakse kvartali kaliibrit sõidukite ja vaiade järkjärgulise suhte arvutamiseks, see tähendab, et äsja lisatud uute energiasõidukite müügimaht: äsja lisatud laadimisvaiade arv. Aastal 2023Q1 on värskelt lisatud autode ja vaia suhe 2,5: 1, mis näitab järkjärgulist langustrendi. Nende hulgas on uus avaliku auto ja vaia suhe 9,8: 1 ja värskelt lisatud privaatsete autode ja vaiade suhe on 3,4: 1, mis näitab ka märkimisväärset paranemist. Trend.
1.3. Ülemeremaade laadimisrajatiste ehitamine pole täiuslik ja kasvupotentsiaal on märkimisväärne
1.3.1. Euroopa: uue energia areng on erinev, kuid vaiade laadimisel on lüngad
Uued energiasõidukid Euroopas arenevad kiiresti ja neil on kõrge tungimismäär. Euroopa on üks piirkondi, mis tähendab kõige olulisemat keskkonnakaitset maailmas. Poliitika ja määruste ajendatud Euroopa uus energiasõidukite tööstus areneb kiiresti ja uue energia läbitungimise määr on kõrge. Jõudis 21,2%-ni.
Sõiduki ja vaia suhe Euroopas on kõrge ja laadimisrajatistes on suur lõhe. IEA statistika kohaselt on Euroopas avalikus sõidukite vaiade suhe 2022. aastal umbes 14,4: 1, millest avalikud kiired laadimisvaiad moodustavad ainult 13%. Ehkki Euroopa uue energiasõidukite turg areneb kiiresti, on sobivate laadimisrajatiste ehitamine suhteliselt mahapoole ja selliseid probleeme on sellised probleemid nagu vähesed laadimisvõimalused ja aeglane laadimiskiirus.
Uue energia areng on Euroopa riikide seas ebaühtlane ning ka riiklike sõidukite ja vaiade suhe on erinev. Alamjaotuse osas on Norras ja Rootsis uute energia kõrgeim läbitungimismäär, ulatudes vastavalt 2022. aastal vastavalt 73,5% ja 49,1% ning kahe riigi vaiade ja vaiade suhe on samuti suurem kui Euroopa keskmine, ulatudes vastavalt 32,8: 1 ja 25.0: 1.
Saksamaa, Ühendkuningriik ja Prantsusmaa on Euroopa suurimad automüügiriigid ning ka uue energia tungimise määr on kõrge. Aastal 2022 ulatub uus energia läbitungimise määr Saksamaal, Ühendkuningriigis ja Prantsusmaal vastavalt 28,2%, 20,3%ja 17,3%ning avalikusõidukite pisikesed suhted on vastavalt 24,5: 1, 18,8: 1 ja 11.8: 1.
Poliitika osas on Euroopa Liit ja paljud Euroopa riigid järjest kasutusele võtnud stiimulpoliitika või laadimistoetuste poliitika, mis on seotud laadimisrajatiste ehitamisega, et stimuleerida laadimisvõimaluste arengut.
1.3.2. Ameerika Ühendriigid: laadimisvõimalused tuleb kiiresti arendada ning valitsus ja ettevõtted teevad koostööd koos
Ühe suurima autoturuna maailmas on Ameerika Ühendriigid uue energia valdkonnas aeglasemad edusamme teinud kui Hiina ja Euroopa. Aastal 2022 ületab uute energiasõidukite müük miljonit, tungimise määr umbes 7,0%.
Samal ajal on ka Ameerika Ühendriikide avaliku laadimise vaiade turu arendamine suhteliselt aeglane ja avalikud laadimisvõimalused pole lõpule viidud. Aastal 2022 on Ameerika Ühendriikides asuvate riiklike sõidukite ja vaiade suhe 23,1: 1, millest avalikud kiire laadimisvaiad moodustavad 21,9%.
Ameerika Ühendriigid ja mõned osariigid on pakkunud välja ka laadimisvõimaluste stiimulipoliitika, sealhulgas USA valitsuse projekti ehitamiseks 500 000 laadimisvaiast kokku 7,5 miljardit USA dollarit. NEVI programmi raames osariikidele kättesaadav summa on 615 miljonit dollarit majandusaastal 2022 ja 885 miljonit dollarit. Fy 2023. aastal. Väärib märkimist, et USA föderaalvalitsuse projektis osalevad laadimisvaiad tuleb toota Ameerika Ühendriikides (sealhulgas tootmisprotsessid, näiteks elamuase, näiteks koguneda 2024, ning vähemalt 55 -protsendiline kulud on vähemalt 55%.
Lisaks poliitilistele stiimulitele on vaiade ettevõtete ja autoettevõtete laadimine aktiivselt edendanud laadimisrajatiste ehitamist, sealhulgas Tesla avamist osa laadimisvõrgustikust ning ChargePoint, BP ja muud autoettevõtted, kes teevad koostööd vaiade juurutamiseks ja ehitamiseks.
Paljud laadimisvaia ettevõtted kogu maailmas investeerivad aktiivselt Ameerika Ühendriikidesse uute peakorteri, rajatiste või tootmisliinide loomiseks, et toota USA -s laadimisvaiad.
2. tööstuse kiirendatud arenguga on ülemeremaade laadimise vaiade turg paindlikum
2.1. Tootmise barjäär on laadimismoodulis ja tõke välismaale minekule seisneb standardses sertifitseerimises
2.1.1. Vahelduvvoolu vaial on madalad tõkked ja alalisvoolu vaia tuum on laadimismoodul
Vahelduvvoolu laadimisvaiade tootmistõkked on madalad ja laadimismoodulDC laadimisvaiadon põhikomponent. Tööpõhimõtte ja kompositsioonistruktuuri vaatenurgast realiseerib uute energiasõidukite AC/DC muundamine sõiduki sisese laadija abil vahelduvvoolu laadimise ajal, seega on vahelduvvoolu laadimisvaia struktuur suhteliselt lihtne ja hind on madal. Alalisvoolu laadimisel tuleb teisendusprotsess vahelduvvoolust alalisvooluni viia laadimisvaia sees lõpule, nii et see tuleb realiseerida laadimismooduli abil. Laadimismoodul mõjutab kogu vaia ahela stabiilsust, jõudlust ja ohutust. See on alalisvoolu laadimisvaia põhikomponent ja üks kõrgeima tehnilise tõkkega komponentidest. Laadimismooduli tarnijate hulka kuuluvad Huawei, Infy Power, Sinexcel jne.
2.1.2. Ülemeremaade standardit sertifitseerimine on vajalik tingimus välismaisele ärile
Sertifitseerimistõkked on ülemereturgudel. Hiina, Euroopa ja Ameerika Ühendriigid on välja andnud vaiade laadimise asjakohased sertifitseerimisstandardid ning turule sisenemise eeltingimus on sertifitseerimine. Hiina sertifitseerimisstandardid hõlmavad CQC jne, kuid praegu pole kohustuslikku sertifitseerimisstandardit. Ameerika Ühendriikide sertifitseerimisstandardid hõlmavad UL, FCC, Energy Star jne Üldiselt on sertifitseerimisstandardite raskus Ameerika Ühendriikide> Euroopa> Hiina.
2.2. Kodune: operatsiooni lõppkontsentratsioon, äge konkurents kogu hunniku ühenduses ja kosmose pidev kasv
Kodumaiste laadimisvaia operaatori kontsentratsioon on suhteliselt kõrge ja kogu laadimisvaia ühenduses on palju konkurente ja paigutus on suhteliselt hajutatud. Hunnikuoperaatorite laadimise, telefoni- ja xingxing -laadimise laadimise vaatenurgast moodustavad ligi 40%avaliku laadimisvaia turust ja turu kontsentratsioon on suhteliselt kõrge, CR5 = 69,1%, CR10 = 86,9%, millest avalik DC -vaia turg CR5 = 80,7%, avalik kommunikatsioonivaheturg CR5 = 65,8%. Vaadates kogu turgu alt üles, on erinevad operaatorid moodustanud ka erinevad mudelid, näiteks telefon, xingxing laadimine jne, koostades tööstusahelast üles- ja allavoolu, sealhulgas kogu tootmisprotsessi, ning ka on olemas ka Xiaoju laadimine, pilvkiire laadimine jne, mis kasutab varamudelit, mis kasutab varamudelit kolmanda partei laadimisjaamaga. Hiinas on palju tervete vaiade tootjaid. Välja arvatud vertikaalsed integratsioonimudelid, näiteks telefoni- ja tähtede laadimine, on kogu vaia struktuur suhteliselt hajutatud.
Minu riigi avalike vaiade arv ulatub 2030. aastaks eeldatavasti 7,6 miljonini. Arvestades minu riigi uue energiasõidukite tööstuse arendamist ja riigi, provintside ja linnade poliitilist kavandamist, on hinnanguliselt, et 2025. ja 2030. aastaks on Hiinas avalike laadimiste arv vastavalt 4,4 miljonit ja 7,6 miljonit ja 202,7%. vastavalt. Samal ajal suureneb järk -järgult ka avalike kiirete laadimisvaiade osakaal avalikes vaiades. Arvatakse, et 2030. aastaks on 47,4% avalike laadimisvaiade vaiad kiired, parandades veelgi kasutajakogemust.
2.3. Euroopa: laadimisvaiade ehitamine kiireneb ja kiire laadimisvaiade osakaal suureneb
Võttes Ühendkuningriiki näitena, on vaiade laadimisoperaatorite turu kontsentratsioon madalam kui Hiina oma. Ühe suurema uue energiamaadena Euroopas moodustab Ühendkuningriigi avalike laadimisvaiade arv 2022. aastal 9,9%. Suurbritannia laadimisvaia turu seisukohast on turu üldine kontsentratsioon madalam kui Hiina turul. Avalikus laadimisvaia turul on ubitaarsus, pod -punkt, BP impulss jne suurem turuosa, CR5 = 45,3%. Avalikud kiired laadimisvaiad ja nende hulgas ultra-soodne laadimisvaiad, Instavolt, BP impulss ja Tesla ülelaadur (sealhulgas Open ja Tesla spetsiifilised) moodustasid üle 10%ja CR5 = 52,7%. Terves vaiade tootmise poolel on peamiste turuosaliste hulka ABB, Siemens, Schneider ja muud elektrifitseerimise valdkonna tööstushiiglased, samuti energiaettevõtted, kes mõistavad laadimisvaia tööstuse paigutust omandamiste kaudu. Näiteks omandas BP 2018. aastal Ühendkuningriigi ühe suurima elektrisõidukite laadimisettevõtte.
Aastal 2030 peaks Euroopas avalike laadimisvaiade arv ulatub 2,38 miljonini ja kiire laadimisvaia osakaal kasvab jätkuvalt. Hinnangute kohaselt ulatub 2025. ja 2030. aastaks Euroopas avalike laadimisvaiade arv vastavalt 1,2 miljonit ja 2,38 miljonit ning CAGR vahemikus 2022-2025E ja 2025E-2010E on vastavalt 32,8% ja 14,7%. domineerib, kuid suureneb ka avalike kiirete laadimisvaiade osakaal. Arvatakse, et 2030. aastaks on 20,2% avalikest laadimisvaiadest kiireid laadimisvaiad.
2.4. Ameerika Ühendriigid: tururuum on paindlikum ja praegu domineerivad kohalikud kaubamärgid
Laadimisvõrgustiku turu kontsentratsioon Ameerika Ühendriikides on kõrgem kui Hiinas ja Euroopas ning domineerivad kohalikud kaubamärgid. Laadimisvõrgu saitide arvu vaatenurgast võtab ChargePoint juhtpositsiooni osakaaluga 54,9%, millele järgneb Tesla 10,9% -ga (sealhulgas 2. tase ja DC kiire), millele järgneb Blink ja Semacharge, mis on ka Ameerika ettevõtted. Laadimissadamate arvu vaatenurgast on ChargePoint endiselt kõrgem kui teistel ettevõtetel, moodustades 39,3%, millele järgneb Tesla, moodustades 23,2% (sealhulgas 2. tase ja DC kiire), millele järgnevad enamasti Ameerika ettevõtted.
2030. aastal peaks Ameerika Ühendriikide avalike laadimisvaiade arv ulatub 1,38 miljonini ja kiire laadimisvaia osakaal paraneb. Hinnangu kohaselt ulatub 2025. ja 2030. aastaks Ameerika Ühendriikides avalike laadimisvaiade arv vastavalt 550 000 ja 1,38 miljonit ning CAGR-i 2022-2025E ja 2025E-2010E on vastavalt 62,6% ja 20,2%. Sarnaselt Euroopa olukorraga hõivavad aeglased laadimisvaiad endiselt enamuse, kuid kiire laadimisvaia osakaal paraneb jätkuvalt. Arvatakse, et 2030. aastaks on 27,5% avalikest laadimisvaiadest kiireid laadimisvaiad.
2.5. Tururuumi arvutamine
Tuginedes ülaltoodud analüüsile Hiinas, Euroopas ja Ameerika Ühendriikides asuva avaliku laadimisvaldkonna tööstuse tööstuse, eeldatakse, et perioodil 2022-2025E kasvab CAGR-is avalike laadimisvaiade arv ja igal aastal lisatud uute laadimisvaiade arv saadakse osaluste arvu lahutamisega. Tooteüksuse hinna osas on kodumaised aeglaselt laadimisvaiad hinnaga 2000–4000 jüaani/komplekti ja välismaised hinnad on 300–600 dollarit/komplekt (see tähendab 2100–4 300 jüaani/komplekti). Kodumaiste 120kw kiire lastega vaiade hind on 50 000–70 000 jüaani/komplekti, samas kui välismaiste 50–350kW kiirete vaiade hind võib ulatuda 30 000–150 000 dollarini ja 120kw kiire lastega vaiade hind on umbes 50 000–60 000 dollarit/komplekt. Arvatakse, et aastaks 2025 ulatub Hiinas, Euroopas ja Ameerika Ühendriikides avalike laadimisvaiade kogu tururuum 71,06 miljardit jüaani.
3. Võtmettevõtete analüüs
Laadimisvaia tööstuse välismaised ettevõtted hõlmavad laadimispunkti, evboxi, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens jneHiinakeevse, TGood, Gresgying jne. Nende hulgas on ka kodumaised vaiad välismaale minnes teatavaid edusamme teinud. Näiteks on mõned Chinaevse tooted omandanud UL, CSA, Energy Stari sertifikaadi USA -s ja UKCA CE -s, Euroopa Liidus keskmine sertifikaat. Chinaevse on sisestanud BP -i laadimisloendi tarnijate ja tootjate laadimise.
Postiaeg:-10. juuli 20123