1. Kaabel pole mõlemast otsast täielikult ühendatud – proovige kaabel lahti ühendada ja seejärel kindlalt uuesti ühendada, et kontrollida ühenduse terviklikkust.
2. Autosisene viivitustaimer – kui kliendi autol on ajakava seatud, ei pruugi laadimine toimuda.
Nimivõimsuse piiravaks teguriks on tavaliselt elektrivõrguühendus – kui teil on tavaline ühefaasiline (230 V) kodune toiteallikas, ei saa te saavutada laadimiskiirust üle 7,4 kW. Isegi tavalise kommertskasutuses oleva kolmefaasilise ühenduse korral on vahelduvvoolu laadimise võimsus piiratud 22 kW-ga.
See muundab vahelduvvoolu alalisvooluks ja suunab selle seejärel auto akusse. See on tänapäeval elektriautode kõige levinum laadimismeetod ja enamik laadijaid kasutab vahelduvvoolu.
Vahelduvvoolulaadijaid leidub tavaliselt kodudes, töökohal või avalikes kohtades ning need laevad elektriautot võimsusega 7,2–22 kW. Vahelduvvoolulaadijate peamine eelis on nende taskukohasus. Need on 7–10 korda odavamad kui sama jõudlusega alalisvoolulaadimisjaamad.
Milline on alalisvoolu kiirlaadija sisendpinge? Praegu saadaolevad alalisvoolu kiirlaadijad vajavad vähemalt 480 volti ja 100 amprit sisendit, kuid uuemad laadijad on võimelised laadima kuni 1000 volti ja 500 amprit (kuni 360 kW).
Erinevalt vahelduvvoolulaadijatest on alalisvoolulaadijal muundur laadija enda sees. See tähendab, et see saab toita otse auto akut ega vaja muundamiseks sisseehitatud laadijat. Alalisvoolulaadijad on suuremad, kiiremad ja põnev läbimurre elektriautode valdkonnas.
Kuigi vahelduvvooluga laadimine on populaarsem, on alalisvoolulaadijal rohkem eeliseid: see on kiirem ja annab energiat otse sõiduki akule. See meetod on levinud maanteede või avalike laadimisjaamade lähedal, kus laadimiseks on piiratud aeg.
Kas alalisvoolulaadija võib akut kunagi tühjendada? Alalisvoolulaadija kasutab süüteahelasse ühendatud pinge käivitusreleed, seega käivitub laadija ainult siis, kui sõiduki generaator laeb käivitusakut, seega töötab see ainult sõidu ajal ega tühjenda akut.
Üks olulisemaid tegureid, mida kaasaskantava elektriauto laadija valimisel arvestada, on laadimiskiirus. Laadimiskiirus määrab, kui kiiresti teie elektriauto akut saab laadida. Saadaval on kolm peamist laadimistaset: 1. tase, 2. tase ja 3. tase (alalisvoolu kiirlaadimine). Kui vajate 2. taseme kaasaskantavat laadijat, on CHINAEVSE teie esimene valik.
Enamik elektriautosid suudab laadida umbes 32 amprit, mis pikendab laadimistunniga umbes 40 kilomeetrit, seega on 32-amprine laadimisjaam paljude sõidukite jaoks hea valik. Samuti võiksite suurendada kiirust või valmistuda järgmise sõiduki laadimiseks kiirema 50-amprise laadijaga, mis pikendab laadimistunniga umbes 60 kilomeetrit.
Soovitame jääda 7,4 kW kodulaadija juurde, kuna 22 kW laadija on kulukas ja mitte kõik ei saa sellest kasu. See sõltub aga teie individuaalsetest ja/või leibkonna laadimisvajadustest. Kui teie leibkonnas on mitu elektriautojuhti, võib 22 kW elektriauto laadija olla jagamiseks ideaalne.
7 kW ja 22 kW elektriautode laadijate erinevus seisneb aku laadimise kiiruses. 7 kW laadija laeb akut kiirusega 7 kilovatti tunnis, 22 kW laadija aga 22 kilovatti tunnis. 22 kW laadija kiirem laadimisaeg tuleneb suuremast väljundvõimsusest.
Tüüp A võimaldab rakendumist jääk-vahelduvvoolu ja pulseeriva alalisvoolu korral, samas kui tüüp B tagab rakendumise ka sujuvate alalisvoolude korral, mis ei ole jääk-vahelduvvool ega pulseeriv alalisvool. Tavaliselt on tüüp B kallim kui tüüp A, CHINAEVSE pakub mõlemat tüüpi vastavalt kliendi vajadustele.
Jah, elektriautode laadimisjaama omamine on suurepärane ärivõimalus. Kuigi laadimisest endast ei saa oodata pööraselt suurt kasumit, saate oma poodi suunata külastajate arvu. Ja rohkem külastajaid tähendab rohkem müügivõimalusi.
Kuigi iga lõppkasutaja saab registreerida ja aktiveerida kuni 10 RFID-märgendit 10 sõiduki jaoks, saab korraga ühe RFID-märgendiga siduda ainult ühe sõiduki.
Elektriautode laadimise haldussüsteem on terviklik tarkvaralahendus elektriautode laadimistoimingute, laadimisarvete, energiahalduse, juhtide ja autopargi haldamiseks. See võimaldab elektriautode laadimise valdkonna ettevõtetel minimeerida kogukulu, suurendada tulusid ja parandada juhtide laadimiskogemust. Tavaliselt peavad kliendid leidma kohaliku tarnija, kuigi CHINAEVSE-l on oma CMS-süsteem.